材料运距的确定与计算.docVIP

材料运距的确定与计算 在计算材料费时，要涉及材料运距计算问题，《编制办法》规定：“一种材料如有两个以上的供应地点时，都应根据不同的运距、运量、运价采用加权平均的方法计算运费”。下面就材料供应经济范围的确定和平均去路的计算做一个介绍。 运料终点的确定 由于路线工程是线形构造物，所以材料运料终点的确定对运距的确定影响极大。原则上，运料终点是工地仓库或工地堆料点。但是，当施工组织设计不能提供工地仓库或堆料地点的具体位置时，其运料终点为： （1）独立大桥为桥梁中心，大型隧道为中心桩号，集中型工程为范围中心的桩号。 （2）路线工程，对于外购材料一般以路线中心点桩号作为运料终点，当工程用料分布不均衡时，可按加权平均法确定某种材料的卸料重心点位置作为运料终点； 对于自采材料，则应根据料场供应范围及各工程点用料量、距料场运距等具体的情况计算确定。 材料经济供应范围的确定 自采材料料场对路线经济范围的划分，有两种方法可供选择，即最大运距相等法和平均运距相等法。这两种方法的计算结果相差不太，下面介绍比较直观的最大运距相等法。 当一条路线工程，在其沿线有多个供应地点火供应同种材料的料场，则应在各相邻料场间确定一个经济供应分界点，即经济合理地确定各自采材料料场的经济供应范围。 料场供应范围的经济划分，与料场开采价格、沿路线（各段）各点的用料量、料场到卸料点运距、运价等有关。 用最大运距相等法确定料场（或供料点）间的经济分界点K时，一般认为： 各料场的开采价格（供应价格）相等； （2）某种材料沿路线的用量是比较均匀的（个别用量特别大的材料路段材料用量超出平均用量的部分，应另按点式卸料计算其运距），而且设计阶段无法细算； （3）各料场至用料地点间的运价是相等的。 按最大运距相等法确定料场间分界点的原则是：当A点料场与B点料场相邻，且料价、运价相等，沿线材料用量均匀，则A、B两料场到分界点K的运距相等（见图6-3） 图6-3 如图：当 时，取消料场，由料场供料； 当时，取消料场，由料场供料； 当或时，应确定两料场的经济分界点K，其计算表达式如下： 根据定义，则： 式中：——料场至上路桩号运距； ——料场至上路桩号运距； ——料场支线上路点，至料场支线上路点之间的运距； ——点到点运距； ——点到点的距离； ——最大运距。 确定相邻料场间的经济分界点的注意事项： （1）路线起点或终点之外无料场时，则路线的起点和终点为自然分界点点 若有料场，则应视为路线供应料场之一，按上述方法确定经济分界点。 （2）计算运距时，要考虑断链影响； （3）支线等运距以调查的实际运距为准（不是距离）。 （4）确定料场的取舍，尚应充分考虑料场开发、运输的可行性；还要考虑运料重载升坡的影响。 （5）若料场料价、运价差异很大时，可按两料场至分界点间加权最大运距相等的原则来划分。 例6-10 某公路工程的料场分布如图6-4所示。 已知A料场的上路桩号为K2+100，支线运距1.60km；B料场上路桩号为K7+900，支线运距2.5km。试确定A、B料场间的经济分界点桩号。 解：由图6-4 =7.9-2.1=5.8km =2.5-1.6=0.9km =0.5*(5.8+0.9)=3.35km =5.8-3.35=2.45km 分界点桩号=2+100）+（3+350） =K5+450 复核：1.6+3.35+2.5+2.45=4.95km(正确) 路线材料平均运距计算 为了计算构成材料单价的运杂费，必须首先确定各种材料的平均运距。当一种材料有多个供应点时，必须首先确定各供应点的经济供应范畴；一种材料有多个卸料点时，必须计算其平均运距。 自采材料平均运距计算 当一种自采材料沿路线有多个供应点且有多个用料点时，可用下列两种方法确定该种材料的平均运距（见图6-5）。 加权平均法 当料场供应范围及各卸料点的位置、运距、用料数量确定后，可按下式计算该种材料的全路线加权平均运距。 式中：——革种材料全路线加权平均运距（km）； ——卸料点个数； ——各卸料点材料运量（t.km）； ——各卸料点革种材料数量，路面材料卸料点为路段中心，构造物用料卸料点为仓库或料堆。 ——各供料点至卸料点间运距（km）。 例6-11 试计算图6-5所示路段的某种自采材料的加权平均运距。 解： 算术平均值法 图6-5所示路线材料平均运距可采用算术平均值法计算： 式中：L——某种材料全路线算术平均运距（km）； 其他符号意义同前。 例6-12 试计算上例的算术平均运距。 解： 由上述两例可知：加权平均运距与算术平均运距