铁路信号交流道岔控制电路原理说明资料.ppt

道岔转换完成后，BHJ落下，1DQJ落下， 1DQJF落下，三相电源被切断，通过1DQJ的后接点构成表示电路。 表示电路由表示变压器、继电器、电阻、整流二极管和转辙机的各组表示接点组成。 表示电路经过了电机的3个线圈，检查了线圈的完整性。 假设变压器二次侧4正3负，当正弦交流电源正半波时， DBJ励磁吸起，与DBJ线圈并联的另一条支路，因整流二极管反向截止，故电流基本为零；当正弦交流电源负半波时，在DBJ和整流堆这两条支路中，由于这时整流堆呈正向导通状态，其改支路的阻抗要比DBJ支路阻抗小得多，电流绝大部分经整流堆支路中流过，由于DBJ线圈的感抗足够大，且具有一定的电流迟缓作用，因而DBJ能保持在吸起状态。 经半波整流后，用微积分计算出的BD1型表示变压器二次侧电压的平均值（输出直流分量）为0.45U，即0.45*110=49.5V。I=49.5/（1000+1000）=24.75mA。DBJ上的电压为1000*24.75=24.75V。因现场实际还有线圈电阻和电缆电阻，故实际的电流值会小于这个值，DBJ上的电压也会小于这个值。 原理介绍 多机控制电路 序号 代号 名称 1 QDJ 切断继电器 2 ZBHJ 总保护继电器 3 DKJ 道岔动作开始继电器 4 DWJ 道岔动作完成继电器 多机牵引的道岔控制电路，其中任一台转辙机不启动时，应切断该道岔的控制电路。为此设置了切断保护电路。切断保护电路由ZBHJ和QDJ组成。 道岔开始转换时，各个牵引点的BHJ相继吸起，所有的牵引点的BHJ吸起后，ZBHJ吸起，从第一个开始动作的牵引点的BHJ吸起到ZBHJ吸起的这段时间里，QDJ通过线圈上跨接的RC阻容放电保持吸起，ZBHJ吸起后QDJ通过ZBHJ的前接点继续吸起。经测算RC放电时间在1.7s左右。 当道岔其中任意一个牵引点的转辙机不能启动时，其BHJ不能正常吸起，则ZBHJ因励磁电路的KF电无法送出而不能吸起，这时QDJ在缓放时间结束后落下，切断了此组道岔尖轨或心轨所有牵引点的1DQJ电路，此组道岔尖轨或心轨所有转辙机停止转动。这时就需按下故障按钮(故障按钮采用非自复式按钮，并且加铅封)，使QDJ重新吸起，由室内外人员共同配合使道岔转动。 多机牵引一组道岔时，为使电源屏供电电流错开电机启动峰值，转辙机应按顺序错峰启动。 利用1DQJ的缓吸特性，从第二牵引点开始，将上一个牵引点1DQJ的前接点串入本牵引点1DQJ的3—4线圈启动电路中，以完成多机顺序传递启动。 错峰启动的时间与1DQJ的缓吸时间相关，经测算为100ms左右。 为降低电源屏的输出功率，双动道岔需要满足第一动道岔动作完成后，第二动道岔再动作。为此在切断及保护组合中，设置DKJ、DWJ两个继电器。 双动道岔控制电路中，ZBHJ线圈3—4上跨接200uf/50v二极管和51Ω电阻组成的RC电路。当所有转辙机转换到位后，每一牵引点的BHJ依次落下。此时，因RC阻容放电，ZBHJ会缓放落下。避免了在第一牵引点的1DQJ缓放期间，DKJ经于1DQJ的前接点和1ZBHJ的后接点重新吸起。 为了确保双动道岔启动时第一动先动作，在第二动1DQJ的励磁电路中的DCJ和FCJ的前接点没有直接接入KF电源，而是接入第一动的2DQJ的接点。这样第一动的DKJ吸起前，第一动的2DQJ 接点切断了第二动的1DQJ的励磁电路。 在第一动道岔启动电路中，接入了第二动道岔的DKJ和DWJ的后接点。同理，在第二动道岔启动电路中，接入了第一动道岔的DKJ和DWJ的后接点。当第一动开始动作时，尖轨第一机的1DQJ吸起，同时相应的DKJ吸起，切断第二动的起动电路，使第二动不能转换。 当第一动全部电机都开始转换时，1ZBHJ（尖轨）和2ZBHJ（心轨）都吸起，DWJ继电器吸起，切断DKJ电路。当第一动全部电机到位后，1ZBHJ（尖轨）和2ZBHJ（心轨）都落下，则DWJ落下，第一动转换完成。当第一动DKJ和DWJ都落下后，第二动启动电路构成，此时，第二动开始转换。 三. 工程设计 道岔控制电路相关图纸工程设计时，是按照转辙机其中的两排单号接点组闭合，两排双号接点组断开为道岔定位进行设计的。若道岔在定位时，转辙机两排双号接点组闭合，两排单号接点组断开，则需要做如下调整配线： 1）室外电缆盒至转辙机之间的电缆和电缆盒中的二极管：X2与X3交叉，X4与X5交叉。 2 ）电缆盒中的二极管颠倒极性。 3）室内三相电源的B相和C相交叉。 以定位到反位的操作为例，对于转辙机定位时单号接点组闭合和转辙机定位时双号接点组闭合，动作杆的运动方向是相反的。因而当转辙机定位时双号接点组闭合时，只有通过380V三相交流电换相，动作杆才能带动道岔尖轨向反位移动。见后两页图示。 1. 转辙机的技术指标，启动电压大于27