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高等混凝土结构专题讲座（二） 无粘结部分预应力混凝土梁桥 设计理论与方法 王春生 长安大学公路学院桥梁系 2006.11.15 第一章 绪 论 §1-1 无粘结预应力混凝土结构发展概况 1.1.1 国内外概况 1.无粘结预应力混凝土结构是后张预应力混凝土结构的一个重要分支，无粘结预应力混凝土这一概念于二十世纪二十年代由德国的R.Farber明确提出并获得专利。 2.无粘结预应力混凝土结构是首先将由单根或多根高强钢丝、钢绞线或钢筋组成的预应力筋沿全长涂刷防锈蚀材料，并用塑料套管或油纸包裹，使其不与周围混凝土发生粘结，之后可以象普通钢筋一样按设计要求放入模板之内，浇注混凝土，待混凝土达到设计强度后，即可张拉锚固。在无粘结预应力混凝土结构中，预应力筋与周围混凝土之间没有粘结，可以纵向自由滑动，预应力筋只有通过锚具才能与混凝土共同工作来承担外荷载。而传统的后张有粘结预应力混凝土结构中预应力筋要通过孔道灌浆来和混凝土结成整体共同受力。 可见，与后张有粘结预应力混凝土结构相比，无粘预应力混凝土结构不需预留孔道、穿束、灌浆等复杂工序，从而简化了现场施工工艺、缩短了工期；同时无粘结预应力筋布置比较灵活，尤其在预应力筋排列密集、交叉或不规则时，更能体现其布置的灵活性。若在无粘结预应力混凝土结构中配置一定数量的有粘结普通钢筋，可以有效地改善无粘结预应力混凝土结构的性能。主要体现在有粘结普通钢筋可以弥补强度的不足，使结构的强度得到保证，而且可以控制裂缝的开展，增加结构的延性，从而使结构具有良好的使用性能。 3.由于无粘结预应力混凝土结构安全可靠、性能良好、施工简便，经济合理，近半个多世纪来已经被很多国家采用。有关资料表明，1965～1989年间，美国共耗用100万吨后张拉预应力钢筋，其中无粘结筋占73万吨，高达73%，采用无粘结预应力技术建造的高层建筑面积达1亿m2以上，目前正以每年1000万m2的速度增长，无粘结预应力混凝土已成为预应力结构的主流。该技术在加拿大、英国、瑞士、德国、澳大利亚、日本、泰国、新加坡等国也得到大量的应用。 5.我国无粘结预应力混凝土的研究与应用远晚于国外。从七十年代开始，我国建筑部门着手进行无粘结预应力混凝土的基础性研究。经过十几年的研究，完成了结构基本性能系统研究及配套的施工工艺研究，研制了相应的生产设备和机具，并编制颁布了《无粘结预应力混凝土结构技术规程》（JGJ/T92-93），形成了具有中国特色的“无粘结预应力混凝土结构体系”，建设部已将这项技术列为重点推广项目，以促进此技术在建筑结构工程中的应用。但在我国桥梁工程领域无粘结预应力混凝土的应用才刚刚起步。 1.1.2 无粘结预应力混凝土在桥梁工程中的应用 1.无粘结预应力混凝土按预应力筋所处位置的不同，可以分为体内无粘结预应力混凝土与体外无粘结预应力混凝土两大类。前者是将无粘结预应力筋布置在结构混凝土之内的无粘结预应力混凝土；后者是将无粘结预应力筋（又称之为体外预应力筋）布置在结构混凝土外面，通过锚具、转向块将体外预应力筋同混凝土形成整体共同受力。目前体外预应力是国外节段法施工桥梁常用型式之一。 2.近几年来，我国交通部门开展了体内无粘结部分预应力板梁结构体系的研究，并修建了近十座试验桥，如四川省的蒲江驭仙桥、蒲江雷河桥和隧宁嘉禾桥为跨度小于20m的无粘结部分预应力空心板桥，深圳皇田机场立交桥跨越广深高速公路时采用6×30m无粘结部分预应力空心板桥。荷载试验表明均达到设计要求，投入使用后，效果良好。中小跨径的桥梁在公路桥中占有较大的比例，而预应力空心板在中小跨径范围是最具竞争力的。但目前空心板多采用先张法施工，需要庞大的张拉台座，又因桥位相对分散，需要大量的运输费用。若采用无粘结预应力空心板可以节省这两项费用，具有较大的经济意义。 3.实践表明，由于采用无粘结部分预应力设计理论，其结构性能较全预应力混凝土结构有较大改善，在使用荷载作用下能较好地控制结构的反拱度，减少因预应力过大而引起的端部纵向裂缝，在承载能力极限状态下，还表现出较好的延性和吸收能量的能力。同时可减少结构的断面尺寸，减轻构件重量，该技术更适合于复杂配筋、断面尺寸较大的结构，如北京紫竹立交主桥单箱三室箱梁顶板配有曲线无粘结预应力筋；甘肃三淮黄河大桥主桥箱梁顶板采用横向曲线无粘结预应力筋； 湖南沅陵沅水大桥箱梁顶板横向预应力因采用无粘结预应力筋，顶板减溥4cm，全桥节约混凝土400m3，经济效益可观；汕头海湾大桥预应力混凝土加劲箱梁，横向预应力采用体内无粘结筋，底板纵向预应力采用体外束，从而有效地减小结构尺寸，降低结构自重，同