任务三 节气门位置传感器检修.ppt

* * 节气门位置传感器 节气门控制电动机一般选用步进电动机或直流电动机，经过两级齿轮减速来调节节气门开度。 早期以使用步进电动机为主，步进电动机精度较高、能耗低、位置保持特性较好，但其高速性能较差，不能满足节气门较高的动态响应性能的要求，所以现在比较多地采用直流电动机，直流电动机精度高、反应灵敏、便于伺服控制。 ③节气门控制电动机 控制单元（ECU）是整个系统的核心，包括两部分：信息处理模块和电动机驱动电路模块。 信息处理模块接受来自加速踏板位置传感器的电压信号，经过处理后得到节气门的最佳开度，并把相应的电压信号发送到电动机驱动电路模块。 电动机驱动电路模块接受来自信息处理模块的信号，控制电动机转动相应的角度，使节气门达到或保持相应的开度。电动机驱动电路应保证电动机能双向转动。 ④控制单元（ECU） （1）驾驶员操纵加速踏板，加速踏板位置传感器产生相应的电压信号输入节气门控制单元。 （2）经过CAN总线和整车控制单元进行通讯，获取其他工况信息以及各种传感器信号如发动机转速、档位、节气门位置、空调等等，由此计算出整车所需求的全部转矩，得到节气门的最佳开度。 （3）驱动控制电动机使节气门达到最佳的开度位置。 （4）ECU对系统的功能进行监控，如果发现故障，将点亮系统故障指示灯，提示驾驶员系统有故障。同时电磁离合器被分离，节气门不再受电动机控制。节气门在回位弹簧的作用下返回到一个小开度的位置，使车辆慢速开到维修地点。 2.电子节气门系统的工作原理 系统结构： 油门踏板模块 发动机控制单元 EPC故障指示灯 巡航开关 换档开关 离合器开关 制动灯开关 油门踏板电位计 冗余式传感器G79和G185 节气门开度步进电机 发动机控制单元 电子节气门 输入信号 输出信号 节气门开度冗余式传感器G187和G188 控制单元根据反馈信号对步进电机进行调整。 迈腾电子油门控制系统 举例 电子油门控制系统(EPC)-总电路图 G79 油门踏板传感器 G185 油门踏板传感器 F36 离合器踏板开关 F47 制动踏板开关 G187 节气门位置传感器 G188 节气门位置传感器 G186 步进电机 J338 电子节气门 J285 组合仪表 K132 EPC报警灯 A CAN BUS B 车速信号 C 巡航信号 D 空调信号 电子油门控制系统(EPC)-油门踏板模块 油门踏板模块是由踏板总成，踏板位置传感器G79和G185组成。使用2个传感器是为了最大程度保证可靠性，技术上称为“冗余系统”。发动机控制单元通过传感器提供的可靠信号，来控制节气门的开度。 电位计上的起始电压均为5V，出于安全考虑，每个传感器都有独立的电源、接地和信号线。输出信号为电压信号，5V为100％。 2个传感器为滑动电位计形式，它们共同安装在同一个轴上，在G185上另安装有串联电阻，因此G79输出信号为G185的2倍，这对于可靠性和功能自测试是必须的。 电子油门控制系统(EPC)-电子节气门 节气门开度由步进电机G186驱动，它使节气门在怠速位置和全开位置之间无级定位。发动机控制单元通过罩壳内2个传感器G187和G188来反馈节气门的位置信号，来判断对G186控制是否正确。 出于可靠性的考虑，使用G187和G188两个传感器来反馈节气门位置，而且这两个滑动电位计使用共同的电源线和接地线（和油门踏板传感器不同），其输出电压信号互为反向，便于自检故障。 不允许打开电子节气门。更换节气门后必须重新基本设定。 电子油门控制系统(EPC)-其他传感器 电子油门控制系统的故障灯K132位于仪表板上，表面为黄色，上有“EPC”标志。接通点火开关，指示灯会亮3秒。 当系统存在故障或发动机控制单元无法对电子油门系统进行控制时，则该故障灯激活，显示电子油门系统进入紧急运行状态，发动机的功率和扭矩无法在最佳状态，巡航和ESP等功能关闭，提醒驾驶者进站维修。EPC灯由发动机控制单元通过CANBUS到组合仪表；若灯本身故障，检测数据总线。 离合器踏板F36用于手动变速箱的车辆。 正常位置上，该开关闭合。当离合器踏板踏下，该开关从15号线得到电源，传送信号到发动机控制单元。发动机控制单元关闭巡航控制系统和负载变化功能（减小点火提前角，进行扭矩储备）。 电子油门控制系统(EPC)-故障和紧急运行 （1）油门踏板模块（单传感器故障）：在故障存储器储存故障，EPC灯亮；通过制动灯开关识别怠速；巡航功能关闭；ESP功能关闭；当油门踏板全开时，发动机转速缓慢提高；启动怠速识别模式。 （2）油门踏板模块（双传感器故障）：在故