机械设计带传动(工程班)新教程分析.pptVIP

在相同条件下 ，V带与平带比较能传递较大的功率， 或在传递功率相同时，V带传动的结构更为紧凑。 用 f v代替 f 后，得到V带传动的计算公式　 3）摩擦系数 f↑ ? Fec ↑ ，对传动有利。 影响 f 的因素有材料、表面状况、带的截面形状,但不能用增加轮槽的粗糙度来增加摩擦系数。 因为α1 α2 用α1 ? α 2）包角 α↑ ? 总摩擦力Ff↑ ? Fec ↑，对传动有利。 所以要求 α1≥120o 2. 带传动的最大有效拉力及其影响因素 9.3　带传动的工作情况分析 9.3.1 带传动中的受力分析 9.3.2 带传动的应力分析 1.紧边和松边拉力产生的拉应力 紧边拉应力　 松边拉应力　 A为带的横截面积 2.离心力产生的离心拉应力 带在微弧段上产生的离心力 带工作时应力由三部分组成 dNc r dθ dl F1 F2 9.3　带传动的工作情况分析 离心力dNc在微弧段两端会产生离心拉力 Fc。 由力平衡条件得　 dθ 2 dθ 2 离心力只发生在带作圆周运动的部分，但由此引起的拉力确作用在带的全长。 离心拉应力 往x轴投影 dNc r dθ dl F1 F2 Fc Fc 9.3.2 带传动的应力分析 9.3　带传动的工作情况分析 2.离心力产生的离心拉应力 dd V带轮的基准圆 h σmax σ1 σb2 σc σb1 σ2 离心应力 拉应力 弯曲应力 α2 n1 n2 α1 3.由弯曲产生的弯曲应力当带绕过带轮时，因为弯曲而产生弯曲应力 设h为带的厚度； dd为带轮基准直径,则有 E为带的弹性模量； 弯曲应力为　 由材料力学公式得 弯曲应力与带轮直径成反比，为了避免弯曲应力过大，带轮直径不得小于最小值(表9.6)。 4. 应力分布及最大应力 1) 最大应力σmax出现在紧边与小轮的接触处。 9.3.2 带传动的应力分析 9.3　带传动的工作情况分析 2) 胶带上的应力大小是变化的,胶带是处于变应力状况下工作, 当传递一定的功率时, 当应力循环次数达到一定值后, 胶带会因疲劳而损坏, 影响带的工作寿命。 ▲ 降低σ1——则应降低F0, 而 F0与带传动的传动能力有直接的关系, F0降低、传动能力降低, 所以对于一定的带传动, F0也要求有一定值, 那么就会产生一个σ1 , 因此拉应力是不可能降低的, 也就不能限制的σ1大小。 ▲ 降低σb1——则小带轮的最小直径ddmin不能过小, 所以对带传动ddmin也有一个规定值。当传动结构确定后, 则小轮直径ddmin也就确定, 因此对一定的传动σb1也就是一定值, 这样σb1的大小也不能改变。 为了限制带的应力不致过大, 可降低： 9.3.2 带传动的应力分析 9.3　带传动的工作情况分析 ▲ 降低σC——即应限制带速v不能太大。 所以限制带的工作应力不致过大, 主要是限制带速v的大小。另外为了保证带有足够的寿命, 则应使： F2 F2 F1 F1 9.3.3 带的弹性滑动与打滑 设带的材料符合变形与应力成正比的规律，则变形量为： 紧边　 松边　 从动轮 n2 主动轮 n1 因为F1 F2 所以ε1 ε2 带绕过主动轮时，将逐渐缩短并沿轮面滑动，使带速落后于轮速。 9.3.2 带传动的应力分析 9.3　带传动的工作情况分析 F2 F2 F1 F1 从动轮 n2 主动轮 n1 这种因材料的弹性变形而产生的滑动被称为弹性滑动。 带经过从动轮时，将逐渐被拉长并沿轮面滑动，使带速超前于轮速。 总有 v2 v1 得从动轮的转速 定义　 为滑动率。 带传动的传动比　 9.3　带传动的工作情况分析 9.3.3 带的弹性滑动与打滑 V带传动的滑动率ε=0.01~0.02，一般可忽略不计。 带的弹性滑动并不是发生在相对于全部包角α的接触弧上, 当有效拉力Fe较小时, 弹性渭动只发生在胶带由带轮离开以前的那一分接触弧, 称滑动弧。 若带的工作载荷进一步加大，则有效拉力Fe的增加, 静弧逐渐减小滑动弧也将扩大, 当弹性滑动区域扩大到整个接触弧时, 带传动有效拉力Fe达到最大值Felim , 即Fe=Felim ,如外载荷再进一步增大, 则带与轮之间将产生显著的相对滑动, 即产生打滑(小带轮上)。 打滑将使带的磨损加剧，从动轮转速急速降低，带传动失效，这种情况应当避免。 9.3　带传动的工作情况分析 9.3.3 带的弹性滑动与打滑 带传动的弹性滑动： 产生的原因：胶带为弹性体，且传动过程中存在拉力差。 产生的后果：使传动比不稳定，不为常数。 是否能避免：对带传动而言弹性滑动是不可避免的。 带传动的打滑： 产生的原因：有效拉力超过了最大摩擦力，即FeFf