北京地铁7号五标盾构区间测量方案.doc

北京地铁7号线五标 广～广盾构区间施工测量方案 编制: 时间: 审核: 时间: 批准: 时间: 中铁一局集团有限公司 北京地铁7号线五标项目经理部 2012年10 月 目录 1. 编制依据 3 2. 工程概况 3 2.1广渠门内站～广渠门外站区间概况 3 2.2工程地质 4 2.3水文地质 6 2.4气候、气象 6 3. 测量组织机构 6 3.1测量仪器 6 3.2测量管理机构 7 4. 施工测量内容 8 4.1交接桩复测 8 4.2控制网加密 8 4.3控制测量技术指标 8 4.4地面导线控制测量 9 4.5地面高程控制测量 10 4.6联系测量 10 4.7隧道施工测量 12 4.8贯通后测量 17 4.9贯通误差分析 17 5. 测量技术保证措施 18 6. 测量进度安排与技术措施 19 7. 测量作业内容及流程图 20 7.1控制网复测流程图 20 7.2加密控制网测量流程图 21 7.3施工测量检测流程图 21 北京地铁7号线5标段盾构施工测量方案 编制依据 1、《工程测量规范》（GB50026-2007） 2、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)3、《国家一、二等水准测量规范》4、《北京地铁14号线施工图设计要求》 工程概况 2.1广渠门内站～广渠门外站区间概况 地铁7号线线路起点位于北京西客站，沿羊坊店南路向南至广安门外大街后转向东，线路沿广安门大街、广渠门大街向东至东四环，在规划仓储西路转向南，沿规划仓储西路向南穿越规划绿地到达化工路，穿过化工路后沿垡头西路向南至垡头南路再转向东，穿过双丰铁路，进入玻璃二厂、染料厂等工业用地范围，线路沿规划道路向东南敷设，到达终点焦化厂站。线路全长23.67km，全线共设车站21座。 本合同段包括广渠门外站～广渠门内站盾构区间，本区间主要沿广渠门内大街及广渠门外大街布置，呈东西走向，区间总长1087双线米，本区间采用盾构法进行施工（一台盾构机）。 图2.1-1北京地铁7号线5标标段范围示意图 2.2工程地质 1、根据地质资料，本场地地层层序自上而下依次为： 1）人工填土层：粉土填土①层、杂填土①1层。 2）第四纪全新世冲洪积层：粉土③层、粉质粘土③1层、粘土③2层、粉细砂③3层、粉质粘土④层、粉土④2层、粉细砂④3层、中粗砂④4层。 3）第四纪晚更新世冲洪积层：圆砾卵石⑤层、中粗砂⑤1层、粉细砂⑤2层、粉质粘土⑥层、粘土⑥1层，粉土⑥2层、细中砂⑥3层、圆砾卵石⑦层、中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层、粉土⑦3层、粉质粘土⑦4层、粉质粘土⑧层、粘土⑧1层、粉土⑧2层、细中砂⑧3层、圆砾卵石⑨层、中粗砂⑨1层、粉细砂⑨2层、粉土⑨3层、粉质粘土⑩层、粘土⑩1层、粉土⑩2层、细中砂⑩3层、圆砾卵石⑾层、中粗砂⑾1层、粉细砂⑾2层、粉质粘土⑿层、粘土⑿2层、圆砾卵石⒀层、粉细砂⒀2层。 2、工程穿越的地层统计及情况分析 车站场地范围内的土层主要有人工填土层、粉土层、粉细砂层、中粗砂层及粘土层，结构底板主要坐落于粉质粘土⑥层。 区间土层主要穿过粉细砂、粉土、中粗砂、圆砾卵石、粉质粘土及细中砂，土体自稳能力较差，很难形成自然拱。其中普遍存在的粉细砂及中粗砂层，厚度较大，且 为饱和状态，在地下水的作用下，会产生涌水、潜蚀、流砂等现象，极易导致隧道侧壁失稳。 3、地震烈度 地铁结构按抗震设防烈度8度进行抗震设计。 图2.2-1广渠门内站～广渠门外站盾构区间工程地质剖面图 2.3水文地质 1、地下水类型 场地范围内的地下水为三层地下水，为潜水（二）、承压水（三）及承压水（四）。 2、地下水的腐蚀性评价 本工程沿线地下水对混凝土结构无腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土中的钢筋具弱腐蚀性，在长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。 2.4气候、气象 北京地区属于温暖带大陆性半湿润—半干旱季风气候，受季风影响形成春季干旱多风、夏季炎热多雨、秋季秋高气爽、冬期寒冷干燥的四季分明的气候特点。近10年平均气温为12.5℃～13.7℃。全市多年平均降水量为626mm，降水量的年变化大，年内分配也不均，汛期（6～8月）降水量约占全年降水量的80%以上。 测量组织机构 3.1测量仪器 附表3.1-1测量仪器汇总表 序号 名称 规格型号 精度 数量 是否检定 备注 1 全站仪 Leica TCR802Power ±2″(2+2ppm） 1台 已检定2013.06.06到期 配备反射棱镜及脚架 2 水准仪 索佳SDL30 ±0.4mm 1台 已检定