《船舶设计原理》复习重点.docVIP

1.1.1空船重量(LW)： 包括所有由规范和规格书要求的设备和装置在内的船体、机器和电气重量。 但下列各项不计入空船重量： 超过规范和规则推荐的备品 船员及其行李 在船舶管系和液舱中的油水 非永久固定的属具 所有船东供应品 主机、辅机和锅炉内直接用于推进以进入工作状况所必需的油水。 但下列各项不计入空船重量： 饮用水舱、淡水舱、辅机冷凝器和造水机中的淡水 除日用油舱（柜）到主机外的管系中的燃油 辅机冷凝器、造水机及其有关管系中的海水 滑油泄放舱、滑油循环舱、滑油储藏舱及其有关管系中的滑油 1.1.2载重量(DW) 包括货物,船员及其行李,燃油,滑油及炉水,食品,淡水,备品及供应品等重量. 1.1.3满载排水量 船舶装载了预定的全部载重量的载况称为满载,其相应的排水量称为~ 货船通常取4种载况 1.1.5 浮力,船体所排开水的重量 △=P▽=PKLBTCb 浮性公式△=∑Wi=LW+DW =PKLBTCb 重量重心的控制的重要性 1.2.1若重量估算过轻, 导致减载航行或不减载,但干舷减少; 1.2..2若重量估算过重, 导致船舶尺度偏大,增加 船舶建造的原材料和工时,或,实际吃水小于设计吃水,可能影响推力,海上航行耐波性也变差; 1.2.3如果重心纵向位置计算误差过大,则实船会出现较大纵倾,影响浮态与快速性及耐波性; 1.2.4如果重心高度位置计算误差过大,则实船初稳性高将产生较大的减少或增加,从而影响船舶稳性与横摇性能 二. 空船重量估算 1.分类 LW=Wh+Wf+Wm Wh 船体钢料重量 Wf 木作舾装重量 Wm 机电设备重量 2.1.2布置特征对钢料的影响 甲板层数---取决于布置特点和使用要求 舱壁数---取决于规范和使用要求 上层建筑的大小—与船型和使用要求有关 2.1.3船级,规范,航区对钢料重量的影响 IACS国际船级社协会制定的共同规范平均钢材会增加5% *CSR- COMMON STRUCTURAL RELES 应用了先进的波浪载荷模型,将腐蚀也考虑进去,采用了极限强度的概念,运用直接计算技术,针对货船和油船 *2.1.4结构材料对钢料的影响 一般强度钢,屈服强度235N/mm2, 按韧性又分为A,B,D,E四个等级 高强度钢 屈服强度315N/mm2和屈服强度355N/mm2 高强度钢的使用可节越钢料重量约20% 2.2船体钢料的粗略估算 前提都要有母型船作依据 方法有四种：百分数法 平方模数、 立方模数、 统计公式法 2.2.2平方模数法 Wh=ChL(B+D) 只适用于总纵强度不突出的小船 2.2.3立方模数法 Wh=ChLBD A）Wh=ChLB【D+（Sa+Sf）/6+∑LiHi/L】 （考虑设计船的舷弧高度和上建与母型的差异） B）Wh=ChLBL/D1/2+｛1+【Cb+（1-Cb）（D-T）/3T】/2｝ L/D1/2从强度出发，考虑不同尺度比对钢料重量的影响； 1+【Cb+（1-Cb）（D-T）/3T】/2考虑船体肥瘦的影响； 适用于中型、大型船舶 4 机电设备重量Wm的估算 机电设备重量包括主机、辅机、轴系、动力管系与电气设备等。对于我们专业用主机功率估算这部分重量是最有可行性， Wm=Cm（P Cm 机电设备重量系数，可取自母型船或图表如P34 或Wm=9.38（P/N）0。34+0.68（P0.7 P主机额定功率,KW N 主机额定转速 r/min 空船重心纵向位置： 粗估：与船长成正比，系数取自母型船。 分项换算:如果母型船的资料较详细,可用该方法。分项方法可参照重量计算的方法。 Xg=(Wh Xgh +Wf Xg f+Wm Xgm)/( Wh +Wf +Wm ) 船体钢料重心位置Xgh 正比于船长 舾装重心位置Xgf 也正比于船长 机电重心位置 可按其重心距机舱后壁的距离正比于机舱长度的方法 载重量重心纵向位置：货、油、根据总布置估算，或按型线取舱容的形心位置；行李备品根据居住区域估算。 空船重心高度： 粗估：与型深成正比，系数取自母型船 分项换算：Zg=(Wh Zgh +Wf Zg f+Wm Zgm)/( Wh +Wf +Wm ) 储备：将整个空船的重心高度提高0.05~0.15m作为储备 载重量重心高度 货、油、根据总布置估算，或按型线取舱容的形心位置；人员可按甲板上1m取，客船通常按救生甲板上1m取；行李备品按居住区域的甲板上1m估算；双层底的油水按2/3估算。 问答题 在船舶设计中改善稳性的措施有哪些？答：在船舶设计中改善稳性的措施有：①合理调整B（或B/T）、水线面系数、重心高度，适当控制初稳性高度。②尽可能降低，增大D/