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降低车辆在港一次停留时间 车站综合QC小组 2009年2月 * 降低车辆在港一次停留时间铁路运输公司车站综合QC小组 一、小组概况 1、活动背景：车站是日照港（集团）铁路运输公司主要生产单位，担负着进出港铁路货物、车辆的交接，技术检查和调运取送等任务。车辆在港一次停留时间是反映整个铁路车辆作业效率的指标，是体现整个作业环节水平高低的重要依据。近年来，铁运公司不断提高作业效率，车辆在港停时不断下降：06年为8.7小时，07年为8.6小时，但下降的幅度不大。车辆在港停留时间长，影响了货物的疏港，造成了港口堆存能力的下降，制约了港口的集疏能力，是亿吨强港不断发展的“瓶颈”。 * 2、小组概况：车站综合QC小组成立于1994年5月，小组自成立以来，始终坚持“以人为本”的管理思想和“生命安全至上”的管理理念，以加强运输组织、优化作业流程、提高作业效率为核心，先后三次获得省级优秀QC小组、两次获得市级优秀小组、多次获得局级优秀QC小组、2007年获得省级质量信得过班组。小组情况介绍见表一和表二。 小组名称 车站综合QC小组 成立时间 1994年5月 小组人数 11人 平均年龄 41 TQM教育时间 72小时 课题名称 降低车辆在港一次停留时间 注册时间 2007年12月 课题类型 现场型 注册编号 RZG03－12－2007 活动次数 24次 活动日期 2008年1月－2009年1月 出勤率 99% 表一 小组概况 * 表二 小组成员简介 序号 姓 名 性别 年龄 文化程度 技术等级 组内分工 1 许延亮 男 42 大专 经济师 组 长 2 戚建宝 男 41 大专 经济师 方案策划 3 李海峰 男 40 大本 经济师 技术指导 4 王兆宾 男 41 高中 高级工 业务指导 5 王胜国 男 46 高中 高级工 具体实施 6 丁元山 男 44 高中 高级工 具体实施 7 李维善 男 47 高中 高级工 具体实施 8 李林海 男 45 高中 高级工 具体实施 9 张 冲 男 39 大专 经济师 理论指导 10 孙春玲 女 34 大专 中级工 资料整理 11 贺 萍 女 31 大专 中级工 统计分析 * 二、选题理由： 市场需要 铁路的要求 集团公司要求 公司要求 现状 选定课题 压缩车辆停时，加快车辆周转，才能确保货物及时疏港，才能赢得市场与客户，增加市场占有份额，才能在竞争中赢得胜利。 能够缓解铁路车皮不足的矛盾，符合铁路扩展生产内涵，加快战略装车点的要求。 集团公司年度计划要求：确保全年完成吞吐量1.56亿吨，车辆停时必须控制在8小时以内。 按照集团公司要求，确保2008年车辆在港一次停留时间为8小时，比2007年下降0.6小时。 车站2007年全年总停时为6653485小时，总作业次数为769715次，平均车停时为8.6小时。 降低车辆在港一次停留时间 * 三、现状分析： 1、我们QC小组查阅《行车日记》和《调度作业图表》对2007年1－12月车辆在港总停留时间、作业次数和一次平均作业时间进行统计（见表三）： 表三：2007年1－12月车辆在港一次作业时间统计表 时间（月） 总作业时间（小时） 作业次数 平均时间 1 538389 63909 8.4 2 628688 69248 9.1 3 526620 69057 7.6 4 600397 67103 8.9 5 667299 71411 9.3 6 660234 67721 9.7 7 607483 65511 9.3 8 579058 63555 9.1 9 492803 60562 8.1 10 486236 60087 8.1 11 423336 53138 8.0 12 442942 58413 7.6 合计 6653485 769715 8.6 * 2、根据统计表，绘制折线图：（见图1） 图1：车辆在港一次停留时间统计折线图 * 从统计表和折线图可以看出，全年车辆在港一次停留时间在7－10小时之间，最高月份6月份达到9.7小时，最低月份3月份和12月份为7.6小时，年均值为8.6小时，比2008年目标值8小时超时0.6小时，超出率为7.5%。我们2008年必须解决影响车辆在港一次停留时间过长因素，确保年度计划的实现。 结 论 * 四、设定目标： (一)、活动目标：降低车辆在港一次停留时间，由目前的平均8.6小时/月下降到平均8小时/月，下降率为7.5%。（见图2） 图2 活动目标柱状图 * （二）、制定目标的依据： 1、集团公司和公司要求车站2008年平均车辆在港一次停时必须降低到为8小时，本次我们活动设定的目标也为