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2008应用物理知识竞赛题 6.（2）IL—76—MDK型飞机，就是用来完成对航天员空中失重训练的飞行器（图1所示是它的内部情况），用它可以创造出长达数分钟的完全失重环境。这类飞机通过在空中做某种动作来创造完全失重环境，飞机从速率达到v1时开始进入完全失重的实验状态，从安全考虑，要求当速率达到v2（v2 v1）时退出实验。则为了使失重训练的有效时间最长，飞机在空中的飞行动作应是（ ） A．在水平面内做变速圆周运动，速率由v1增加到v2时退出实验状态 B．在竖直面内沿圆弧俯冲，速率由v1增加到v2时退出实验状态 C．以v1的初速度做竖直上抛运动，当它竖直下落速率增加到v2时退出实验状态 D．以v1的初速度沿某一方向做斜抛或平抛运动，当它竖直下落速率增加到v2时退出实验状态 6.C 解析：在水平面内做变速圆周运动，其加速度不是竖直向下，不是失重状态，选项A错误；在竖直面内沿圆弧俯冲，其加速度是竖直向上，是超重状态，选项B错误；以v1的初速度沿某一方向做斜抛或平抛运动，虽然加速度方向竖直向下，是失重状态，但飞机做加速曲线运动，速率由v1增加到v2时所需时间短，选项D错误；以v1的初速度做竖直上抛运动，加速度方向竖直向下，是失重状态，飞机先竖直向上运动减速到零，再竖直向下加速到v2所需时间最长，选项C正确。 4.为满足不同列车间车厢进行重新组合的需要，通常需要将相关的列车通过“驼峰”送人编组场后进行重组（如图所示），重组后的车厢同一组的分布在同一轨道上，但需要挂接在一起。现有一列火车共有n节车厢，需要在编好组的“驼峰”左侧逐一撞接在一起。已知各车厢之间间隙均为s0，每节车厢的质量都相等，现有质量与车厢质量相等、且没有动力驱动的机车经过“驼峰”以速度v0向第一节车厢运动，碰撞后通过“詹天佑挂钩”连接在一起，再共同去撞击第二节车厢，直到n节全部挂好。不计车厢在铁轨上运动中所受到的阻力及碰撞过程所需的时间，求：(1)这列火车的挂接结束时速度的大小；（2）机车带动第一节车厢完成整个撞接过程所经历的时间。 4.为满足不同列车间车厢进行重新组合的需要，通常需要将相关的列车通过“驼峰”送人编组场后进行重组（如图所示），重组后的车厢同一组的分布在同一轨道上，但需要挂接在一起。现有一列火车共有n节车厢，需要在编好组的“驼峰”左侧逐一撞接在一起。已知各车厢之间间隙均为s0，每节车厢的质量都相等，现有质量与车厢质量相等、且没有动力驱动的机车经过“驼峰”以速度v0向第一节车厢运动，碰撞后通过“詹天佑挂钩”连接在一起，再共同去撞击第二节车厢，直到n节全部挂好。不计车厢在铁轨上运动中所受到的阻力及碰撞过程所需的时间，求：(1)这列火车的挂接结束时速度的大小；（2）机车带动第一节车厢完成整个撞接过程所经历的时间。 解析：（1）设每节车厢及机车的质量均为m，n节车厢全部挂好以后的速度为vn，根据动量守恒定律有 mv0=(n+1) mvn 解得vn=v0/(n+1)。 (2)设机车与第一节车厢撞接后的速度为v1，根据动量守恒定律有mv0=2mv1，解得v1= v0/2。 设第一节车厢与第二节车厢撞接后的速度为v2，根据动量守恒定律有mv0=3mv2， 解得v2= v0/3。 设第二节车厢与第三节车厢撞接后的速度为v3，根据动量守恒定律有mv0=4mv3， 解得v3= v0/4。 …… 同理可解得，第n—1节车厢与第n节车厢撞接后的速度为vn= v0/(n+1)。 因为n节车厢有n—1个空隙，所以运动的总时间 t总=t1+t2+t3+……+tn-1=s0(2+3+4+……+n)/ v0= 13