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2010年汽车走势评述 　　1. 11月车市高位运行 　　在9月和10月车市连续创出百万高点的背景下，11月的厂家销量又呈现高起点的高开高走的高位运行状态。历年的11月车市也都是逐步升温状态，加之今年的促进购买的因素很多，消费热情较高，市场零售较强在预料之中。今年的居民收入稳定增长，而消费价格上涨带来购买的欲望较强，节能车补贴又进一步促进销量提升，宣传口径普遍认为优惠政策即将退出，这诸多因素都促进消费热情高涨。由于城市堵车越来越严重，北京要限制汽车数量，大家担心政府学上海拍卖牌照，使北京汽车市场出现破纪录的火。很多城市用不同方式表示要跟进，因此也波及到国内大中城市, 都赶在年底买车，使11月份的销量创造了乘用车历史最高纪录。随着车市旺销，主力厂家的销量提升能力受到产能限制而表现平稳，而部分产能较充裕厂家抓紧时机促进经销商库存的提升以应对12月的更高销量，因此11月的厂家销量增长并不均衡。这月仍是产大于销（终端销量加出口量），虽然去年和今年，汽车生产企业一直致力于扩大产能，但是由于热销车型变化，或热销车型市场增长超预期，11月出现更多车型供不应求，实际成交价略有提高。 　　2. 11月的汽车市场特征 　　A、本月产销不均衡很正常。 　　从乘联会、中汽协数据看11月的汽车产量产量为175.48万辆，而销量为169.70万辆，这个产大于销的数字并不是大问题。广义商用车是的产大于销的主体，其中重卡的产大于销矛盾较大，但年度累计的问题不大。而微车的产大于销主要是微客的产大于销较明显，这并非市场因素，而是历年常见的销量达标后的销售数据逐步低调的体现，不影响实际销售。狭义乘用车的产销相对均衡，只有MPV 的产大于销较明显，这是GL8和朗悦新品上市的必然产大于销特征。总体看今年的产销问题不大，乃至有记者说：前几个月刚还炒作库存暴增，咋就突然缺货了？行业的总体运行还是较好的，但这要市场的配合。 　　B、形成以狭义乘用车为龙头、卡车、客车、微车的均衡增长态势。 　　11月的狭义乘用车同比增长30%，而增速最慢的微车也达到增速21%，客车增速24%、卡车增速22%。临近年末的市场增长仍较均衡，没有出现乘用车市场需求暴增带来的结构性增长失衡现象。 　　C、产品结构持续改善。 　　11月的节能达标车型的表现突出，首先是微客市场的节能车达标车型数量快速增长，节能车的新品逐步推出，拉动微客市场的增速回升和主力企业的表现改善。其次是节能车和购置税的组合效果导致1。6升以下车型的销售比例持续提升。其中1升以下的微轿表现尤为突出。 　　D、消费需求的平行转移较为突出，A 级及以下SUV\MPV 持续走强。 　　本月的狭义乘用车的A 级及以下车型比例达到77。8%，较年度平均的75。6%上升两个百分点。而A 级及以下SUV\MPV占狭义乘用车的总份额增长了1个百分点，消费需求的平行转移较明显。 　　E、大集团表现较强，二线地方集团表现突出。 　　11月的一汽、东风、上汽、长安四大集团增长总体较09年11月平均增速达到29%，较市场总体增速快3个百分点。而本月销量在4万台左右的余地方国有集团也是增长迅猛，形成超越4小的特色走势。 　　F、轿车自主品牌份额相对10月保持稳定 　　11月的轿车市场火爆，A 级轿车的市场需求被充分拉动，月度销量前10名的车型仅有夏利是小型车，其他都是A 级轿车，且A 级轿车零售火爆，这也拉动了合资品牌的销量提升和份额维持在10月水平的67%水平。如果从广义乘用车角度看，由于微客的增速低于狭义乘用车，因此出现结构性的份额下滑，也就是微客的大基数低增长带来的自主品牌广义乘用车的份额稍有回落。 　　G、11月整体终端优惠微有降低 　　11月整体终端优惠指数-2.25，环比上升0.08，优惠额度减少112元。临近年底，车市迈入销售旺季，加上小排量车购置税优惠政策又即将到期，种种因素催热了车市。随着消费者购买力的不断释放，车市整体优惠幅度开始减少，优惠指数稳中有升，经销商普遍稳定单车利润水平。 　　H、进口车的火爆仍超越国产车较多 　　10月，海关进口乘用车5.64万辆，同比增长90.6%。10月份进口车上牌量同比增长84.5%，1-10月上牌量超过52万辆，全年高速增长态势已确立。而乘联会内部统计的国产狭义乘用车11月零售增速28%，进口车的增速3倍于国产车。 　　I、 局部区域的超常规热销 　　11月的北京等地区的市场火爆，北京上牌达到95075台，环比10月增长35%。这是在各种政策传闻和舆论传闻的共同影响下，京城车市超常规火爆。而且二手车交易量仅比11月份同期增长1%，本市之间过户量高达91%，说明受政策传闻二手车惜售现象明显。这对未来市场的平稳发展带来风险。 　　3. 12月市场走势判断 　　由于今年下半年出口更高增长，对GDP的贡献是大