电控发动机维修5分析报告.pptVIP

问题引入 一台发动机动力不足、油耗过高，需对其进行基本检查。已确认进气系统正常，现需检查点火系统。 工作良好的点火系统，除了能够产生几万伏的高电压，以保证产生强烈的火花来点燃可燃混合气，还应该始终根据发动机转速和载荷的变化，提供正确的点火时刻。 1．点火提前角对发动机性能的影响 点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。 对应于发动机每一工况都存在一个“最佳”点火提前角 ，适当的点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多，采用电控点火（ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。 起动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右，与发动机工况无关。 起动后的点火提前角控制：实际点火提前角=初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角 最大和最小提前角控制 当ECU计算出的实际点火提前角超过一定范围时，发动机将不能正常运转。为了防止出现这种情况，在电控点火系统中，由电控单元对实际点火提前角的数值范围进行限制。最大和最小点火提前角的一般范围为： 最大点火提前角：35°---45 °， 最小点火提前角：-10 °----0 °。 爆震控制原理 爆震传感器 功能：是用来检测发动机有无爆震发生及爆震强度。 1.电感式 2.压电式 （1）压电式共振型爆震传感器 （2）压电式非共振型爆震传感器 2.压电式（1）压电式共振型爆燃传感器 　　由压电元件、振子、基座、外壳等组成，如右图。当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。 （2）.压电式非共振型爆燃传感器 与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压力元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。 有分电器电控点火系统 　　　主要特点：只有1个点火线圈。 　　　 无分电器电控点火系统 　　　特点：用电子控制装置取代了分电器，利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火，点火线圈的数量比有分电器电控点火系统多。 　　　优缺点：分火性能较好，但其结构和控制电路复杂。 　　　根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不同，该火系统又可分为： 　　　1.独立点火方式； 　　　2.同时点火方式； 　 2.同时点火方式 　　　特点：点火线圈的数等于气缸数的一半。 作业 1、影响点火提前角的因素有哪些？ 2、电控点火系统由哪些组成？ 3、爆震传感器的作用是什么，有哪几种？ * 电控点火系统的功能 一、点火提前角的控制 二、闭合角控制 三、爆震控制 一、点火提前角的控制 1．点火提前角对发动机性能的影响 2．最佳点火提前角确定依据 3．控制点火提前角的基本方法 发动机转速 随着转速的升高点火提前角增大。　采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。 发动机负荷 发动机转速相同时，负荷增大，点火提前角减小。 燃料性质 汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火　提前角可增大，反之应减小。 其他因素 燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃　　比、大气压力、冷却水温度。 2．影响点火提前角的因素 　发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角（设定值）对点火提前角进行控制。对一定的发动机而言，起动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右。 　发动机正常运转时（起动后），主ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关信号进行修正，最后确定实际的点火提前角，并向电子点火器输出点火执行信号，以控制点火系的工作。 3．控制点火提前角的基本方法 二、闭合角控制 1．闭合角对发动机工作的影响 2．闭合角的控制方法 1．闭合角对发动机工作的影响 　　闭合角是初级线圈的通电时间。 在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。 　　 而现代点火线圈初级电路的通电时间由ECU控制，根据发动机的转速信号和电源电压信号确定最佳的闭合角（通电时间），并控制点火器输出指令信号（IGT点火正时信号），以控制点火器中晶体管的导通时间。 2．闭合角的控制方法 爆燃的危害 会导致缸体磨损，冷却液过热，功率下降，油耗上升。 控制方法 推迟点火提前角。 三、爆震控制 出现爆震 减小点火提前角 爆震消失 增大点火提前角 　　主要由铁心、永久磁铁、线圈及外壳等组成。a）结构b）输出信号 　　利用电磁感应原理检测发动机爆燃。 1.电感式 1—线圈　2—铁心 3—壳体