电子控制液压换挡系统分析报告.pptVIP

第六节 电控液压换挡系统 按控制方式分类 液压控制自动变速器换挡控制框图 电子控制自动变速器是通过各种传感 器，将发动机转速、节气门开度、车速、发 动机冷却液温度、自动变速器油温度等参数 转变为电信号，并输入计算机； 电子控制自动变速器换挡控制框图 各元件的作用 节气门位置传感器 （TPS） 车速传感器（SP）磁电感应式 光电式SP SP电路图 电磁阀及电路 1)控制换挡时刻 通常，ECU将汽车在不同使用要求下的最佳换档规律以自动换挡图的形式储存在存储器中。带有模式选择开关的电控式自动变速器在模式开关处于不同位置时，对汽车的使用要求不同，其换挡规律也不同，一般有普通、经济、动力等几种型式的换挡规律。 换挡规律—换挡车速与节气门开度的关系是通过实验事先确定好的。 2)控制主油路油压 电控式自动变速器的电液式控制系统以一个油压电磁阀产生节气门油压。油压电磁阀是脉冲式电磁阀，ECU根据节气门位置传感器测定的节气门开度是脉冲式电磁阀，ECU根据节气门位置传感器测定的节气门开度，控制发往油压电磁阀的脉冲信号的占空比，使主油路油压随节气门开度而变化。节气门开度越大，脉冲电信号的占空比越小，油压电磁阀排油孔开度越小，节气门油压也就越大。节气门控制油压被作为控制油压反馈到主油路调压阀，使主油路调压阀随着节气门开度的变化调节主油路油压的高低，以获得不同发动机负荷下主油路压力的最佳值，并将驱动油泵的动力减小到最小。 3)控制锁止离合器 自动变速器在各种工作条件下的最佳锁止离合器控制程序被事先储存在ECU的存储器内，ECU根据自动变速器的挡位、选取的控制模式等工作条件从存储器内选择出相应的锁止控制程序，再将车速、节气门开度与锁止控制程序进行比较。当满足锁止条件时，ECU即向锁止电磁阀发出电信号，使锁止离合器接合，液力变矩器按机械传动工况工作。 在以下几种情况下可强制解除锁止： 当汽车采取制动或节气门全闭时，ECU切断通向锁止电磁阀的电路强行解除锁止； 在自动变速器升降挡过程中，ECU暂时解除锁止，以减小换挡冲击； 如果发动机冷却液的温度低于60℃，锁止离合器应处于分离状态，加速预热，提高总体驾驶性能。 闭锁控制图 4)控制换挡品质 为改善换挡质量，提高汽车的乘坐舒适性，目前常见的特殊控制功能有以下几种： (1)换挡油压控制：在升挡成降挡的瞬间，ECU通过油压电磁阀适当降低主油路油压，以减小换挡冲击，达到改善换挡质量的目的。 (2)减小转矩控制：在换挡的瞬间，通过延迟发动机的点火时间或减少喷油量，暂时减少发动机的输出转矩，以减小换挡冲击和汽车加速度出现的波动。 (3)N-D换挡控制：在选挡手柄由停车位或空位（P或N）位置换至前进挡或倒挡（D或R）位置，或相反地进行换挡时，ECU通过调整发动机的喷油量，将发动机的转速变化减至最小程度，以改善换挡质量。 5)自动模式选择控制 ECU通过各个传感器测得汽车行驶状况和驾驶员的操作方式，经过运算分析，自动选择采用经济模式、动力模式或普通模式进行换挡控制，以满足不同的行驶要求。 ECU在进行自动模式选择控制时，主要参考换挡手柄的位置及加速踏板被踩下的速率高低，以判断驾驶员的操作目的，自动选择控制模式。 6)发动机制动作用控制 ECU按照设定的控制程序，在操纵手柄位置、车速、节气门开度等满足一定条件（如：选挡手柄位于前进低挡位置，且车速大于10km/h，节气门开度小于1/8）时，向强制离合器电磁阀或强制制动器电磁阀发出电信号，打开强制离合器或强制制动器的控制油路，使之接合或制动，让自动变速器具有反向传递动力的能力，从而在汽车滑行时可以实现发动机制动。 7)自诊断与失效保护功能 为了及时发现电子控制装置中的故障，ECU具有故障自诊断和失效保护功能。在汽车行驶过程中检测自动变速器控制装置中传感器和执行器的工作情况，一旦发现故障，ECU具有以下保护功能： (1)在汽车行驶时，仪表盘上的自动变速器故障警告灯闪亮，以提醒驾驶员立即将汽车送至修理厂维修。 (2)将检测到的故障内容以故障代码的形式存在ECU的存储器内，只要不切断蓄电池，被测到的故障代码就会一直保存在ECU内。 (3) ECU按设定的失效保护程序控制自动变速器的工作，保持汽车的基本行驶能力。 电控元件位置