第7章特殊水域及应急船舶操纵解析：.pptVIP

②抢滩和出滩作业步骤 抢滩前应注入压载水，使船舶吃水差与坡度相适应； 船首抢滩好，应保持船身与岸线垂直，慢速接近， 适时停车； 随着船首上滩时，可抛下双锚，以便稳定船身且有 助于出滩。也可在抢滩后，将锚向后抛出； 抢滩后应争取在下一高潮来临之前将破洞堵好； 出滩时，排除压载水，等高潮来临时收绞双锚，配合 倒车，船舶将慢慢出滩。 2011年，中国海上搜救中心、 天津市海上搜救中心、大连海事大学 联合编制，大连海事大学钟铭教授 任主编的《国家海上搜救手册》出版。 （1）海上搜救中现场指挥的协调 救助协调中心、救助分中心收到遇险信号后，应立即 派出专业搜救船舶或飞机，或应招事发现场附近的船舶 参与搜救行动。 当两个或多个搜救设施共同参与一个搜救任务时，由指定的现场协调人（OSC）来协调搜救行动，其他参与搜救的设施则按现场协调人的指示参加搜救活动。 （2）船舶实施救助应考虑的一般事项 系好攀网、撇缆、绳梯等便于落水人员攀爬的设施； 指定若干船员使用适当装备下水中救援幸存人员； 释放救生艇和(或)救生筏； 在船舷系靠救生筏或救生艇，做为登船站； 恶劣天气时，应考虑使用镇浪油来减小海浪的影响； 做好准备，提供初步的医疗处置。 （3）释放救生艇及接近落水人员的方向 如海面有风浪，应将船舶驶至落水者的上风侧，释放 下风舷救生艇。 一般情况下，救生艇最好从下风靠近落水人员，如果 遇难船舶发生火灾，可能需要从上风接近。 救助落水者的操船 （1）人员刚落水时的紧急措施 投下就近的救生圈、自发烟雾信号。 停车并向落水者一舷操满舵，摆开船尾。 发出人员落水警报。 派专人携带望远镜登高了望。 报告船长，通知机舱备车，操纵船舶驶近落水者， 并准备放艇救助。 （2）驶近落水者船舶操纵方法 IMO A.601决议要求船舶进行人员落水的操纵试验，并将试验结果列入“操纵性手册”中，以便使用。 人员落水后的船舶操纵行动： 立即行动：操船者发现人员落水后立即采取操船行动。 延迟行动：操船者接到人员落水报告后采取操船行动。 人员失踪：操船者接到人员失踪报告后采取操船行动。 人员落水后的船舶操纵方法： ①单旋回 向落水者一舷操满舵； 落水者过船尾加速，距落水者方位差20°或 航向改变250°时正舵，并停船，放艇施救。 仅适用“立即行动”； 不适用“延迟行动”和“人员失踪”。 ②双半旋回 向落水者一舷操满舵； 驶过落水者后加速，船首转过180°时把定，沿 返航向航行，落水者处于正横后30°时向落水者 一舷满舵旋回180? 把定； 适时减速停船，放艇施救。 仅适用“立即行动”或“延迟行动” ； 不适用“人员失踪”。 ③威廉逊旋回（Williamson） 向落水者一舷操满舵； 当船首转过60°时，向另一舷操满舵； 当船首与原航向的反航向相差20°时正舵， 待驶到原航向的相反航向时把定； 适时减速停船，放艇施救。 能准确地把船舶带到落水者位置， 但所需时间较长 ； 在夜间或能见度不良时是能有效的接近落水者； 最适用延迟行动，也适用立即行动和人员失踪。 ④斯恰诺旋回（Scharnow） 向任意一舷操满舵； 当船首转过240°时，向另一舷操满舵； 当船首与原航向的反航向相差20°时正舵， 待驶到原航向的相反航向时把定； 适时减速停船，放艇施救。 返回原航向不够准确； 比威廉逊旋回节约1－2海里航程的时间； 仅适用“人员失踪”，不适用“立即行动”和“延迟行动”。 直升机救助时船舶应采取的措施 （1）船舶与直升机之间的通讯 直升机到达之前，船舶应保持在VHF16频道守听。 船舶与直升机之间至少在下列方面应进行信息交流： 船舶位置； 到达指定集合地点的航向和航速； 所处海域的气象、海况情况； 如何从空中识别本船(如旗帜、橙色烟雾信号、聚光灯或日光信号灯等) 。 （2）直升机降落或吊运区的位置 直升机降落或吊运区：船上操作区。 作业区内确定最佳清爽区位置，如没有障碍物的 连续甲板。可以在甲板上标出一个区域，漆写一个“H” 表示用于直升机降落，或涂成黄色以表示仅用于吊运。 （3）船上安全准备 所有相关的船员或需转运的人员都应穿好救生衣。 当穿救生衣可能使伤病人员的状况恶化时，可以 不穿救生衣。伤病人员不应穿戴松散