第4章,金属材料的性能,汽车机械基础解析：.pptVIP

第4章 金属材料的性能 金属材料、陶瓷材料和高分子材料并称为现代工业三大固体工程材料。目前，金属材料由于其性能好、品种多，在汽车上应用非常广泛。 金属材料的性能包括使用性能和工艺性能。使用性能是指金属材料在使用时为了保证零件、工程构件或工具等的正常工作，材料所应具备的性能，包括机械性能（如强度、塑性、硬度等）、物理性能（如密度、熔点、导热性、导电性等）、化学性能（如耐腐蚀性、抗氧化性等）等。工艺性能是指金属材料在被制成各种零件、构件和工具的过程中，材料适应各种冷、热加工的性能，主要包括铸造性能、锻造性能、焊接性能、切削加工性能、热处理性能等。 4.1 金属材料的机械性能 任何机器工作的时候都会受到外力（载荷）的作用，如汽车发动机曲轴会受到拉力、压力，甚至交变外力和冲击力的作用。在这些外力作用下，金属材料所表现出的一系列特性和抵抗破坏的能力，称为金属材料的机械性能，它分为强度、塑性、冲击韧性、疲劳强度等。 4.1.1 强度 金属材料在外力作用下，所表现出的抵抗永久变形和断裂的能力称为强度。根据载荷的不同，强度可分为抗拉强度、抗压强度、抗扭强度、抗剪强度和抗弯强度等。其大小用材料在破坏前所承受的最大应力来衡量，常用的指标有屈服强度和抗拉强度。 抗拉强度可通过拉伸试验方法进行测定。将一截面为圆形的低碳钢拉伸试样，如图所示，装夹在拉伸实验机的夹头上，缓慢加载，随着外力（负荷）的不断增加，试样会产生拉伸变形，长度不断增加，直至试样拉断。 4.1.1 强度 低碳钢拉伸试验测得的应力-应变曲线如图所示： 曲线明显地表现出以下几个变形阶段。 oe——弹性变形阶段：试样的变形量与外加载荷成正比，载荷卸掉后，试样恢复到原来的尺寸。 es——屈服阶段：此时不仅有弹性变形，还发生了塑性变形，即卸掉载荷后，一部分形变恢复，还有一部分形变不能恢复，形变不能恢复的变形称为塑性变形。s点为屈服点。 sd——明显塑性变形阶段：该阶段载荷不再增加，试样却继续变形。 db——强化阶段：为使试样继续变形，载荷必须不断增加。随着塑性变形增大，材料变形抗力也逐渐增加。 bk——缩颈阶段：为载荷达到最大值时，试样的直径发生局部收缩，称为“缩颈”。此时，变形所需的载荷逐渐降低。 k点——试样发生断裂。 4.1.2 刚度和弹性 在应力－应变曲线上，弹性模量就是试样在弹性变形阶段应力-应变线段的斜率，即引起单位弹性变形所需的应力。因此，它表示金属材料抵抗弹性变形的能力。工程上将材料抵抗弹性变形的能力称为刚度。 4.1.2 刚度和弹性 由图所示低碳钢的应力-应变曲线中的弹性变形阶段可测出材料的弹性模量E，并依次确定该材料的刚度和弹性。 弹性模量E是指金属材料在弹性状态下的应力与应变的比值，即 4.1.3 塑性 塑性是指金属材料在外力作用下，产生永久变形而不断裂的能力，也是工程材料的主要力学性能指标之一。为防止零件工作时脆断，要求材料有一定的塑性，许多零件或毛坯是通过塑性变形成型的，也要求材料有较高的塑性。其大小用材料在断裂前的最大变形量来衡量。常用的指标有断后伸长率δ和断面收缩率ψ，可通过上述拉伸实验来测量。 4.1.3 塑性 （1）断后伸长率δ 4.1.3 塑性 （2）断面收缩率ψ 4.1.3 塑性 金属材料的δ，ψ越高，塑性越好。材料塑性的好坏，对零件的加工和使用具有十分重要的意义。例如，塑性好的材料（低碳钢、黄铜），容易变形，适于压力加工、焊接生产，且工艺过程简单，质量容易控制。此外，重要的受力零件也要求具有一定塑性，在设计、选用零件时要求材料达到一定的断后伸长率或断面收缩率值，以防止超载时发生断裂。 4.1.4 冲击韧性 冲击载荷是一种突然作用的载荷，通常以高速作用在零件上，比静载荷作用的破坏性大得多。材料抵抗冲击载荷作用而不被破坏的能力，称为冲击韧性（简称韧性）。材料韧性的好坏，可通过冲击韧度来衡量。许多零件和工具在工作过程中，往往受到冲击载荷的作用，如汽车的曲轴、冲床的冲头、锻锤的锤杆、飞机的起落架等。 4.1.4 冲击韧性 冲击载荷是一种突然作用的载荷，通常以高速作用在零件上，比静载荷作用的破坏性大得多。材料抵抗冲击载荷作用而不被破坏的能力，称为冲击韧性（简称韧性）。材料韧性的好坏，可通过冲击韧度来衡量。许多零件和工具在工作过程中，往往受到冲击载荷的作用，如汽车的曲轴、冲床的冲头、锻锤的锤杆、飞机的起落架等。 4.1.4 冲击韧性 金属材料的冲击韧度是通过摆锤式一次冲击实验来测量的，其试验原理如图所示。 4.1.4 冲击韧性 4.1.5 疲劳强度 有些汽车零件（如齿轮、连杆、弹簧等），在工作时，通常会受到一种大小、方向随时间发生周期性变化的负荷作用，这种负荷称为交变负荷。零件在交变负荷作用