京沪120+157.6顶桥线路加固施组教案分析.doc

天津市北辰区九园公路下穿京沪铁路立交桥工程 K120+157.6 12.5-5m顶进框架桥 线路加固方案 中铁六局集团北京铁路建设有限公司 第三十一项目部 2011年9月 第一章 编制依据 一、编制依据 1、建设单位提供的中铁第五勘察设计院设计图纸及文件说明； 2、铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2008]190号）； 3、京铁师（2008）435号北京铁路局《营业线施工及安全管理实施细则》； 4、《北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（试行）》京铁建〔2010〕28号； 5、《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）； 6、《既有线施工安全管理办法》； 7、京铁师【2010】249号关于公布《营业线施工及安全管理实施细则补充办法》； 8、京铁安监[2010]34号《关于进一步规范营业线施工监控有关规定》； 9、路局审批同意的设计及施工方案。 第二章 工程概况 一、工程简介 桥址位于京沪铁路京沪铁路4.2m、m、.0 m，既有铁路为60kg/m钢轨无缝线路，0kg/m钢轨混凝土枕，线路纵坡为‰上坡，路基为0～1.0m，铁路两侧有铁路通信、信号等设备。）） 职务 职责 施工总负责 项目经理 负责全面工作，协调与施工有关的各项工作，检查监督各部门工作，发现问题及时组织处理。 现场技术负责 总工程师 负责施工协调，检查指导线路加固、线路整修和监护员监护工作，发现问题及时处理。 现场安全负责 副经理 负责现场所有安全问题，发现安全隐患及时处理；并负责防护措施及现场防护图的制定。 现场负责 副经理 组织、协调现场施工，检查监督各部门工作，检查线路和加固设备质量，发现问题及时处理。 施工及后勤工作 技术主管 负责施工人员的组织、材料准备和后勤工作。 线路防护 培训路工 现场线路防护员4人，每班2人，负责京沪上下行、III线、炭黑线线路质量的检查及监控，发现线路状态不良及时组织整修处理，顶进期间线路防护员每过一趟车检查一遍线路。 施工防护 汉沟站设驻站员2人，每班1人，来车时及时通报来车情况。 现场广播2人，每班1人；现场防护4人，每班2人。 顶进防护 培训路工 现场线路防护4人，每班2人，1人负责桥上来车通知、1人负责顶桥顶进过程中挖土量和放坡的控制。 顶进防护 加固队伍 每班20人，负责看打楔子、小滑车。桥体范围内每人盯控4根工字钢。 现场用电负责 项目部电工 负责现场用电和照明设施的安装。 安全培训 天津项目管理部安质部 负责对驻站员、防护员、监护员及施工人员的培训和考试。 二、施工总体方案 1、无缝线路放散计划 在线路加固前对无缝线路进行放散，由工务段负责放散施工。 放散施工前一个月向北京铁路局申请要点，在规定的时间内进行放散施工。 放散后采用固定桩引入临时观测桩来测量线路爬行量。线路加固采用3-5-3扣吊轨（50kg/m轨）梁和横抬纵挑法布置的工字钢纵横梁以及路基护坡桩、支撑桩、抗横移桩及垫梁组成线路加固系统。 2、线路加固及顶进计划 线路加固及顶进计划于2011年11月1日至11月21完成。 三、线路加固方案 （一）、线路加固流程图 （二）、加固方案 线路加固采用50kg/m钢轨3-5-3扣轨（50kg/m轨）组合I45b工字钢横梁、I45b纵梁结合的纵挑横抬加固方法，横梁自线路东侧向西侧下穿线路。扣轨长度总计43.35m（扣轨范围：120k+134.57~120k+177.92）。桥位处工字钢纵梁长度42.75m，采用I45b工字钢；横梁总计50道，其中26.3m横梁23道，32.3m横梁27道，采用I45b工字钢，间距为0.9m等间距布置。顶桥地段属于直线段，四股道高程由高到低分别为京沪下行、京沪上行、京沪III和炭黑线。京沪上行轨底与框构顶板（含保护层）距离保持在0.9m，京沪下行轨底与框构顶板距离保持在0.92m，京沪III线和炭黑线轨底与框构顶板距离保持在0.8m。 为防止桥体顶进桥体两侧的路基边坡发生塌方, 提前在路基四角做防护桩。防止桥体顶进过程中线路发生横移在桥体顶进前方设置抗移桩，防止线路下沉在线路外侧设置支撑桩。 施工准备：加固范围内既有枕螺栓全部上油，以便松开螺母方便方枕。场地平整，备齐加固用料，将扣轨、枕木抬到线路两侧限界以外。慢行开始后安装测速仪，备齐防护服、胸牌等防护用品。 穿木枕：采用隔六穿一的方式，穿入1/3枕木。 扣轨：采用3－5－3形式加固。每组扣轨的端头设置木梭头，在临时木梭头的位置，扣板伸出50mm将临时梭头一并扣紧，扣轨接头错开不小于1.5m。扣轨时，必须统一指挥，严防连电。 扣轨与枕木、横梁连接示意图 横梁：插入I45b横梁工字钢的同时穿入剩余木枕及垫板，间距0.9m，采用U型螺栓将横梁与吊枕联接牢固。 纵梁：横梁工字钢穿插好后，