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海西高速公路网福州至永泰高速公路 环境影响报告书简本 重庆交通科研设计院 二〇〇八年八月 1、工程概况 1.1 项目建设意义 (1)完善国家高速公路网，构筑福建公路主骨架网，合理分流沈海高速公路的交通量，确保沿海公路主通道能力充分、运行快捷 (4)是开辟福州南出口新通道，做大做强省会中心城市是加快福州旅游资源开发，充分发挥旅游经济带动作用的需要。 综上所述，福州至永泰高速公路的建设在路网布局上是合理的，且在政治、经济、交通、国防等各方面均具有重要意义，建设本项目是必要的。 1.2 推荐方案路线走向及主要控制点 拟建公路 1.3 预测交通量 根据“工可”报告，本项目未来交通量分析预测结果见表1.3-1。 表1.3-1 交通量预测结果表 单位：pcu/d 预测年份 2013年 2019年 2027年 18349 29541 45338 十八重溪互通～葛岭互通 17704 28682 44386 葛岭互通～永泰互通 17091 27192 41750 永泰互通～富泉互通 17332 27671 42526 富泉互通～梧桐互通 18260 29090 44520 梧桐互通～潼关 17236 27562 42519 平均交通量 18076 28571 43869 葛岭互通连接线 2529 4264 9870 永泰互通连接线 6255 9169 18294 富泉互通连接线 5364 7820 15881 梧桐互通连接线 3438 5012 8570 1.4 主要技术指标 本项目拟采用六车道高速公路标准，其他技术指标按有关规范、标准执行，主要技术指标详见表1。表1 福州至永泰高速公路主要技术标准表 序号 项目 单位 技术指标 1 66.332 2 公路等级 高速公路 3 行车速度 km/h 100 4 行车道数 道 5 路基宽度 m 6 停车视距 m 160 平曲线 最小半径 m 700 400 8 最大纵坡 % 4 9 凸型竖曲线 最小半径 m 10000 6500 10 凹型竖曲线 最小半径 m 4500 3000 11 设计 洪水频率 特大桥 1/300 大中桥 1/100 小桥涵、路基 1/100 12路面设计标准轴载 13 汽车荷载等级 公路- 14 交叉工程沿线设施 A级 15 服务水平 二级 1.5 建设规模及主要工程概况 福州至永泰高速公路推荐方案主要工程数量汇总表表福州至永泰高速公路推荐方案主要工程数量汇总表 序号 项目 单位 主线 1 建设里程 km 2 排水及防护工程 万m3 3 沥青砼路面 万m2 4 特大桥 m/座 5 大桥 m/座 6 中、小桥 m/座 7 桥梁总长 m/座 8 桥梁占路线比例 % 9 隧道总长 m/座 10 隧道占路线比例 % 11 涵洞 道 12 平均每公里涵洞 道 13 互通式立交 处 14 分离式立交 m/处 15 通道 道 16 人行天桥 座 17 每通道平均公里 道 18 征用土地（永久） 亩 19 拆迁三杆/地下光缆 km 20 拆迁建筑物 m2 21 估算金额 万元 1.6 工期安排 本项目将于2009年10月动工，2012年12月底建成通车，建设工期39个月。 1.7 投资估算及资金筹措 本项目投资总估算为80.76亿元，平均造价万元/km。隶属生态功能区划 项目位于西南部项目影响区域中心线两侧300m范围内位于项目隶属隶属隶属。根据中国植物区系分区，福州至永泰高速公路所在区域亚热带常绿阔叶林区。在亚热带常绿阔叶林区内，项目影响区域隶属拟建公路沿线林地受到严重的人为干扰，部地段已经转为农田农地、次生灌丛和人工林，现状植被主要是以马尾松林、灌丛、农田以及人工经济林植被。项目区的植物区系组成，(包括变种)共122科，348属，502种。其中蕨类植物19科，24属，29种，裸子植物3科，5属，5种。被子植物有100科，319属，468种。根据相关资料显示，项目区域内原生植被主要是以壳斗科、樟科、山茶科、木兰科和杜英科等长绿阔叶树种组成。随着人们的开发利用，这种原生植被群落已经不再是植被主体，代之而起的是马尾松、杉木、国外松等长绿针叶林覆盖了大部分林地。植被的主要建种有壳斗科、松科、樟科、豆科、杉科、大戟科、山茶科、茜草科、竹亚科和杜英科等。 通过对项目评价区植被的实地踏勘和样方调查可见，该区主要包括常绿阔叶林、暖性针叶林、竹林和灌草丛四种主要植被类型（不包括人工经济林植被）。根据构成群落的建群种的不同可以将评价区的植被划分为鹅掌柴林、马尾松林、杉木林、马尾松+杉木