液压系统和液压元件介绍.docVIP

液压系统及液压元件介绍 一、液压系统的组成 动力部分 控制部分 执行部分 辅助装置 液压泵 用以将机械能转化为液体的压力能，有时也将蓄能器作为紧急或辅助动力源 各类压力、流量、方向等控制阀 用以实现对执行元件的运动速度、方向、作用力等的控制、也用于实现过载保护、程序控制等 液压缸、液压马达等 用以将液体压力转化为机械能 管路、蓄能器、过滤器、油箱、冷却器、加热器、压力表、流量计等 二、液压传动的优点 质量轻体积小 容易实现无级调速 易于实现过载保护 液压元件能够自动润滑 简化机构 便于实现自动化 三、液压传动的缺点 液压元件制造精度要求高 实现定比传动困难 油液受温度的影响 不适宜远距离输送动力 油液中混入空气易影响工作性能 油液容易污染 发生故障不易检查和排除。 四、液压部件及图形符号 4.1 油箱单元 油箱通常用钢板焊接而成。采用不锈钢板为最好，但成本高，大多数情况下采用镀锌钢板或普通钢板内涂防锈的耐油涂料。图所示为独立式油箱的结构。 油箱主要应具有以下结构特点： 油箱应有足够的容量。液压系统工作时，油箱油面应保持一定的高度，以防液压泵吸空。为了防止系统中的油液全部流回油箱时，油液溢出油箱，所以油箱中的油面不能太高，一般不应超过油箱高度的80%。我们将油面高度为油箱高度80%时的容积称为油箱的有效容积。 为防止油液被污染，油箱上各盖板、管口处都要妥善密封。注油孔上要加装滤油器，通气孔上装空气滤清器。空气过滤器的通流量应大于液压泵的流量，以便空气及时补充液位的下降。 4.2 加热器 加热器通常用来确保工作油液快速达到最佳工作温度。加热器或预加热器用于加热或预加热工作油液。 如果工作油液粘度太高，则会导致摩擦增加和气穴现象产生，从而造成更大磨损。 4.3 冷却器 对于这种冷却器，其冷却方式为在管路中循环冷却水，从而使工作油液冷却。液压设备工作温度不应超过50 ～ 60 oC，因为温度过高会使油液粘度降低，从而易导致油液老化。与空气冷却方式比较，在水冷却方式中，由于其需要冷却剂，因此，水冷却方式成本较高，且易于腐蚀。水冷却方式适应于最大温差为35 oC的场合。 加热器 冷却器 4.4 空气滤清器 4.5 过滤器 液压系统中75％以上的故障是和液压油的污染有关，所以保持油液的清洁是液压系统可靠工作的关键。过滤器的功用在于过滤混在液压油中的杂质，使进入到液压系统中去的油液的污染度降低，保证系统正常地工作。 4.5.1 过滤器工作原理 油液从进油口进入过滤器，沿滤芯的径向由外向内通过滤芯，油液中颗粒被滤芯中的过滤层滤除，进入滤芯内部的油液即为洁净的油液。过滤后的油液从过滤器的出油口排出。 随着过滤器使用工作时间增加，滤芯上积累的杂质颗粒越来越多，过滤器进、出油口压差也会越来越大。进、出油口压差高低通过压差指示器指示，它是用户了解滤芯堵塞情况的重要依据。若滤芯在达到极限压差还未及时更换，旁通阀会开启，防止滤芯破裂。 滤芯是过滤器的关键部件，滤芯的结构形式有线隙式、片式、烧结式和圆筒折叠式等多种。滤芯的材料主要有玻璃纤维纸、合成纤维纸、植物纤维纸、金属纤维毡和金属网等。 4.5.2 过滤器的基本要求 足够的过滤精度 过滤精度可分为粗（d≥100μm）、普通（d≥10～100μm）、精（d≥5～10μm）和特精（d≥1～5μm）四个等级。 足够的过滤能力 过滤器的过滤能力还应根据过滤器在液压系统中的安装位置来考虑，如过滤器安装在吸油管路上时，其过滤能力应为泵流量的两倍以上。 滤芯要利于清洗和更换，便于拆装和维护。 4.5.3 过滤器的安装实例 4.6 蓄能器 蓄能器是液压系统中的储能元件，它储存多余的压力油液，并在需要时释放出来供给系统。 4.6.1蓄能器的类型与结构 蓄能器的类型较多，按其结构可分为重锤式、弹簧式和充气式三类。其中充气式蓄能器又分为气液直接接触式、活塞式、气囊式和隔膜式等四种，活塞式、气囊式蓄能器应用最为广泛。 4.6.2蓄能器工作原理 这里以气囊式蓄能器为例介绍充气式蓄能器的工作原理，其原理如图所示。使用前先通过充气阀向皮囊内充入一定压力的气体（常用氮气），充气完毕后，将充气阀关闭，使气体被封闭在皮囊内。当外部油液压力高于蓄能器内气体压力时，油液从蓄能器下部的进油口进入蓄能器，使皮囊受压缩储存液压能。当系统压力下降，低于蓄能器内压力油压力时，蓄能器内的压力油就流出蓄能器。 4.7 动力单元 4.7.1外啮合式齿轮泵 轮齿脱开啮合时，可使吸油侧容积增大，从而产生真空，齿轮泵吸油；当轮齿啮合时，可使排油侧容积减小，从而使齿轮泵排油，并将输送到进油管路中。 4.7.2 内啮合式齿轮泵 内啮合齿轮由