绍兴柯桥综合交通评析.docVIP

绍兴市（越城区、柯桥区、镜湖区）综合交通规划分析目 录格式范本（字数2500~3000字） 摘要 1 关键词 1 1 前言 1 2 对“规划指导思想、目标与原则”的评析与综述 1 3 对“交通发展战略与策略”的评析与综述 1 4 交通规划的主要指标及分析 1 5 综合交通体系构架及规划内容分析 1 6 对外交通系统规划分析 1 7 道路系统规划分析 1 8 道路常用的断面形式及各种形式的适用性和优缺点分析 1 9 老城区交通改善规划分析 1 10 综述 2 参考文献 2 绍兴市综合交通规划分析与评述 摘要 以科学发展观为指导，坚持可持续发展的原则，与绍兴市城市总体规划相协调。提高绍兴市作为绍北平原中心城市及长三角重要交通枢纽城市的地位，实现绍兴中心城市的交通组织与土地使用、城市空间结构和社会经济的协调发展。根据总体规划中确定的城市发展格局，建立层次分明、功能合理、各方式有机结合的综合交通体系，通过合理的资源配置，实现“人本”、“低碳”、“高效”的综合交通总体发展目标。 关键词：绍兴、综合交通规划、中心崛起、三片融合 1 前言 随着近年来绍兴市社会经济快速发展，城市化进程不断加快，随着城市扩展，镜湖新区的建设、中心崛起发展战略面临的新的交通出行需求，在低碳绿色的城市发展潮流下，绍兴市交通面对城市化和机动化进程加快带来的交通压力和矛盾。为此，2010年绍兴市政府决定编制绍兴市城市综合交通规划。以科学发展观为指导，坚持可持续发展，保护城市传统和自然风貌，积极推动低碳绿色交通发展的原则“以人为本”的原则，为人和物的流动提供经济、安全、有效的服务从全局出发，鼓励高效的一体化综合交通体系解决方案的原则有效利用城市发展优势，增强城市活力，带动区域经济发展的原则促进交通组织与土地使用、城市空间结构和社会经济协调发展的原则与城市发展过程相协调，与现有相关规划有机衔接的原则在低碳绿色的城市发展潮流下加快镜湖新区的建设和中心崛起的步伐整合道路网和公路网体系，在全市范围内构筑布局完善、等级结构合理、功能清晰的一体化城市干线道路网络。建设有利于增强城市职能辐射与扩展的对外交通体系，合理布局对外交通设施，增强其与城市空间布局及中心城市交通的协调性，实现城市交通系统的一体化发展。中心城市交通应以人为本，优先发展公共交通。采用区域差别化的策略，实现整体协同的可持续发展。可实现区域交通与城市交通一体化，提高绍兴市的区域辐射力，促进杭绍都市圈的协调发展，形成区域范围内畅达高效的交通体系，支撑区域产业协同和城市群的整体发展。通过交通管理和设施建设，促进人口、就业和部分职能的外迁，缓解老城压力，促进和支撑城市“中心崛起、三片融合”格局的形成。 规划城市建成区范围内路网总规模为1541.6公里（不含支路）表：分区道路网指标（单位：公里/平方公里） 快速路 主干道 次干道 越城片区 0.34 1.38 1.38 镜湖片区 0.34 1.15 0.82 柯桥片区 0.31 0.99 1.04 袍江片区 0.46 1.00 1.07 总体 0.36 1.10 1.07 城市综合交通体系包括对外交通体系、城市道路体系、公共交通体系、慢行体系、停车体系、物流体系等。而城市内外交通的衔接有以下要求对外交通枢纽的布局、规模应适应城市客货运输需求；交通衔接的交通空间规模和设施应与集散客货的规模、需求功能相适应；集散方式应提供多元化服务，满足不同层次、不同内容的需要；保证各种车辆的停放空间，车辆进出顺畅、停放有序。城市干路系统需规划绍兴中心城市形成“绕城快速环、片区多通道、内部方格网”的总体道路网结构。为便于城市疏散、应急救援与大型装备运输，城市各个方向对外道路与城市各片区之间需保证两条以上的主要道路 6 对外交通系统规划分析 航空 加强与杭州萧山国际机场的交通联系，规划绍兴至萧山机场联络通道共有两条。一条为现状的杭甬高速公路，另一条规划将绍大线北延至机场东路再向西沿机场东路至萧山机场。 铁路 干线铁路：形成“两纵、三横”的结构。 “两纵”：浙赣铁路和杭长客运专线。 “三横”：萧甬铁路、杭甬客运专线、甬金铁路。 杭甬客运专线在绍兴中心城区设站场1处（绍兴柯桥站）。线路采取全封闭全高架，与城市道路相交处全部采取铁路跨线式立交的方式。 规划在北部滨海新区新设货运铁路专用线。规划在现有萧甬铁路的基础上改造为绍兴市域客运铁路，漓渚铁路改造为绍诸城际铁路，新建上三城际铁路（上虞至三门）。 公路 形成“一通，三纵，三横，三连”的高速公路结构。 “一通”：杭州湾嘉绍跨江公路通道。 “三纵”：杭金衢高速公路、上三高速公路、杭绍台高速。 “三横”：杭绍甬沿江高速公路、杭甬高速公路、甬金高速公路。 “三连”：诸永高速公路、绍诸高速公路、杭州湾钱江通道及连接线。