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第七章 汽轮机DEH数字电液调节系统 第一节 汽轮机调节基础 一、汽轮机调节的任务 1、供电质量要求 电力用户对电力的供应有一定量和质的要求： 量的要求：电能无法大量储存，而电力用户对电能的需要是随时变化的，因此要求汽轮发电机组能随时按用户的电量需要来调整功率。 质的要求：一是电压，二是频率。供电电压除与汽轮发电机组运行转速有关外，还与发电机的励磁电流有关，电厂主要通过调整发电机励磁电流的大小来调节电压。供电频率取决于汽轮发电机组的运行转速。电厂中绝大多数发电机具有一对磁极，其频率f（Hz）与转速n（r/min） （7-1） 式中： J—转子的转动惯量； ω—转子的角速度，； —转子的角加速度； 由汽轮机内功率Pi、转子转动角速度ω与蒸汽主力矩Mt的关系Pi＝Mtω可推出： （7-2） 根据发电机的负载特性，电磁阻力矩可近似地表示为： Me＝k1＋k2n＋k3n2＋k4n3 （7-3） 式中k1、k2、k3、k4—比例系数。 由式（7-2）可知，当汽轮机内功率Pi一定时，蒸汽主力矩Mt与转速n呈双曲线变化规律，如图7-1中所示。n增大时Mt逐渐减小。 由式（7-3）可知，电磁阻力矩Me与转速n呈三次方曲线变化规律，如图7－1中Me所示。ｎ增大时Me随之增大。 由式（7-1）可知，当Mt＝Me时，＝0；相应地，n＝n0＝常数。当Mt＞＞＜＜ 图7-1汽轮机与发电机的力矩-转速特性 图7-1中汽轮机蒸汽主力矩特性线Mt1与发电机电磁阻力矩特性线Me1的交点ａ为转子的平衡工况点，其转速为na。当外界负荷减小时，引起发电机电磁阻力矩减小为Me2，发电机特性线变动到Me2，此时若汽轮机进汽量未相应调整，内功率Pi不变，蒸汽主力矩不变仍为Mt1。则由于Mt1＞ηri （7-4） 式中G——汽轮机主蒸汽流量，kg／s ΔHt——汽轮机的蒸汽理想焓降，kj／s ηri——汽轮机相对内效率。 汽轮机相对内效率ηri主要取决于汽轮机通流部分结构的完善化设计，在高负荷运行时变化不大。定压运行汽轮机的蒸汽理想焓降ΔHt为一常数，因此，汽轮机内功率唯一可调手段是调节汽轮机主蒸汽流量G，具体措施是改变汽轮机调节阀开度。滑压运行汽轮机内功率的调节手段是在调节阀处于全开位置情况下改变主蒸汽压力，使汽轮机的蒸汽理想焓降ΔHt以及主蒸汽流量G作相应改变。 综上所述，汽轮机调节的任务是根据外界负荷变化及时调整汽轮机的功率，使机组出力能满足外界负荷变化的需要，同时保证转速不超过允许范围。 二、汽轮机调节系统的型式 汽轮机调节系统按其结构特点可划分为两种形式： 1、机械液压调节系统－MHC 早期的汽轮机调节系统主要由机械部件与液压部件组成，主要依靠透平油作工作介质来传递信息因而被称为液压调节系统。又由于根据机组转速的变化来进行自动调节，因而又被称作液压调速系统。这种调节系统的高节精度低，控制油压低、反应速度慢，运行时工作特性是固定的，不能根据转速变化以外的调节信号作及时调整。纯液压调节系统由于调节功能少，保护功能不够完善、动作灵敏度低等原因，在大功率汽轮机中已经不再采用。 2、电液调节系统 随着单机容量的不断增大、蒸汽参数的逐步提高、中间再热循环的广泛采用以及机组运行方式的多样化，对机组运行的安全性、经济性、自动化程度以及多功能调节提出了更高的要求，仅依靠原有的液压调节技术已不能完全适应。于是，电液调节系统便应运而生了。该系统主要由电气部件、液压部件组成。电气部件测量与传输信号方便，液压部件用作执行器（进汽阀驱动装置）时充分显示出响应速度快、输出功率大的优越性，是其它类型执行器所无法取代的。 由于早期电气部件的可靠性较低，所以在给机组配置电液调节系统的同时还配有液压调节系统作后备。当电液调节系统因故障而退出工作时，由液压式调节系统来接替工作，以保证机组能安全连续运行。随着电气部件可靠性的提高，后来就不需要配置液压调节系统统作后备了。 （1）模拟电液调节系统 早期的电液调节系统是以模拟电路组成的模拟计算机为基础的，所以被称为模拟电液调节系统，也可简称为模拟电调(Analog Electro-Control)或AEH。 （2）数字电液调节系统 随着数字计算机技术的发展及其在电厂热工过程自动化领域中的作用，开发了以数字计算机为基础的数字式电液调节系统，也可简称为数字电调(