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电气工程概论 河北科技大学电气学院 朱维璐 二、太阳能光伏电池 太阳能光伏发电是利用光生伏特效应原理、利用太 阳能电池将光转换为电能的。光伏发电系统主要由太阳 能电池板（组件），控制器和逆变其三大部分组成。所 涉及到的原件是电力电子元件，不涉及机械部分。所以 设备简单，可靠性高，寿命长，无噪声无污染。可应用 于上至航天器，下至家电的电源，达到兆瓦级电站，小 到家用电源。如下图。 太阳能光伏发电最基本的元件是太阳能电池，分为单 晶硅、多晶硅、非晶硅和薄膜电池等。 单晶硅和多晶硅用量最大，非晶硅一般用于小系统和 计算器辅助电源。国产晶体硅效率在10—13%左右，国 外在12---14%。 目前光伏发电主要用于三大方面： 1）为无电场合提供电源：如为居民区供电，微波通讯电源，通讯，移动电源和备用电源。 2）太阳能日用产品：各类同样能充电器，路灯，草坪灯。 3）并网发电： 我国对太阳能的研究取得了显著的成果，如研制的单 晶硅太阳能电池用于1971年发射的第二颗人造卫星上， 1985.10第一作同样能光伏电站在甘肃省榆中县建成，完 成同样能的转换和储存，使一周内不出太阳也能照常供 电。2005年投资750万美元，装机容量达到1MW的最大太 阳能光伏并网发电系统在深圳投入运行。其覆盖面积达5325m2，单晶和多晶光伏组件达4000多个。这也是世界上为数不多的兆瓦级太阳能光伏发电系统之一。 §3.7 磁悬浮列车技术 20世纪下半叶铁路的电气化是常规铁路的运行 速度达到了200多公里，为进一步提高时速，悬浮列 车受到了广泛的关注，它是一种采用磁悬浮、直线 电机驱动的新型无轮高速地面交通工具。具有速度 高，运客量大，对环境影响（噪声、振动）小，能 耗低，运行安全平稳，无脱轨危险，爬坡能力强的 优点。 高速列车有两种技术方案： 1、常导磁悬浮列车： 2、超导磁悬浮列车： 采用超导磁悬浮的优点是：悬浮气隙大，轨道结 构简单，造价低，车身轻。随着高温超导的发展，将具 有更大的优越性。目前常导磁悬浮列车的时速已达到 500km/h，我国上海引进德国的捷运高速磁悬浮系统已 投入运营，时速为400km/h。 磁悬浮列车的运营要解决一下问题： 磁悬浮、直线电动机驱动、车辆设计与研究、轨道设施、 供电系统、列车检测与控制等高新问题。 磁悬浮列车主要依靠电磁力实现传统铁路中的支撑、 导向和牵引功能。由于列车铁路之间无机械接触，从根 本上突破了轮轨铁路中轮轨关系和弓网关系的束缚。因 而速度可提高到400-550km/h以上。 任何磁悬浮列车都要解决三个问题：即磁悬浮、驱 动与导向。 磁悬浮的方式目前主要有三种： 即电磁式（EMS）、电动式（EDS）和永磁式。 驱动用的直线电动机主要分为同步直线电动机和异 步直线电动机。 导向分为主动（有源）导向和被动（无源）导向。 下面给出了目前已运行的磁悬浮列车的分类: ●长定子同步电机： 同步电机的转子在车上，由谐波发电机与电池给转 子磁场供电或采用超导线圈，避免了网轨接触，可实现 高速。同步电机的定子在地面，需要地面供电，结构复 杂，成本高。典型代表是德国电磁悬浮和日本超导 磁悬浮（电动悬浮） ●短定子异步电动机：定子在车上，因此需要接触网/轨 供电，或采用额外的直线变压器供电，速度受到限制。 转子在地面上，采用感应板（无转子绕组）单边激磁， 结构简单经济，由于速度低，悬浮一般采用可静态悬浮 的电磁式（如日本的HSST），如果采用无接触的直线 变压器供电，速度也可提高到400km/h以上，也可采用 电动式磁悬浮（瑞士Swiss Metro的一个方案），由于异 步电动机的功率因数和效率较低，悬浮需要另外的电磁 铁，对大功率的高速列车一般不用。 由于异步电动机是单边激磁，转子不需要供电，长定 子比短定子在材料上要高得多，经济性较差，除非特殊需 要，一般不采用长定子。 一、日本超导磁悬浮列车 超导磁悬浮列车的车身上装有超导磁体并构成感应动力设备，列车的驱动绕组和悬浮导向绕组安装在地面导轨的两侧，地面导轨两侧的驱动绕组中通以三相交流电时，产生行波电磁场，列车上的超导磁体就会受到一个 与移动磁场同步的推动力，推动列车前进。2003年，高 速磁悬浮列车时速达到581km/h。在导轨的侧壁上，排 列着一组组的悬浮—导向线圈，当车辆高速通过时， 车辆上的超导磁场在导轨的侧壁的悬浮线圈中产生感 应电流和感应磁场，控制每组悬浮线圈上侧的磁场极 性与车辆超导磁场的极性相反，从而产生引力。而下 侧二者的极性相同，产生排斥力，使得车辆悬浮起来。如下图。 二、德国常导磁悬浮列车