状态监测实验报告.docVIP

实验一报告 学号：2007041228 姓名：赵旭林 日期：2010.10.31 1．磨损齿轮 s=load(F:\大四上\状态检测\状态监测\磨损齿轮数据.txt) [a,m]=max(s) [b,n]=min(s) c=a-b k=std(s)^2 plot(s) 运行结果： 最大值a =1015，为第38693个数据 最小值b =-902，为第11431个数据 峰峰值c =1917 方差k= 4.9571e+004 时域波形图 频谱分析 S= fft(s,256) Ps = S.*conj(S)/256 f = 1000/256*(0:127) plot(f,Ps(1:128),r) 2．正常齿轮 s=load(F:\大四上\状态检测\状态监测\正常齿轮数据.txt) [a,m]=max(s) [b,n]=min(s) c=a-b k=std(s)^2 plot(s) 运行结果： 最大值a =385，为第39630个数据 最小值b =-394，为第3423个数据 峰峰值c =779 方差 k= 1.1213e+004 时域波形图 频谱分析 S1= fft(s1,256); Ps1 = S1.*conj(S1)/256; f = 1000/256*(0:127); plot(f,Ps1(1:128)，’r’) 实验结果分析： 从时域波形图可知正常情况下齿轮的振动幅度远远小于磨损情况下的振幅，最大值由385变化为1015，最小值由-394变化为-902，峰峰值由779变化到1917,方差由1.1213e+004变到4.9571e+004。由此，可以判断齿轮磨损后的振动变得相当剧烈，工作很不稳定。 比较频谱图可知齿轮的特征频率发生了改变，并且在特征频率处的幅值发生了显著的变化，磨损后特征频率处的幅值明显增加了。对比正常齿轮和磨损齿轮的频谱图发现频率f=100的谐波成分幅值显著增加，可初步认为故障原因为齿轮中特征频率在100附近的部件产生。在已知齿轮齿数、齿轮转速的条件下，可以计算出齿轮的各部件的特征频率，如果有100附近的值可确定故障原因。 实验二报告 学号：2007041228 姓名：赵旭林 日期：2010.10.31 1．漏气气阀 s=load(F:\大四上\状态检测\状态监测\漏气气阀数据.txt) [a,m]=max(s) [b,n]=min(s) c=a-b k=std(s)^2 plot(s) 运行结果： 最大值a =350，为第58555个数据 最小值b =-321，为第 53977个数据 峰峰值c = 671 方差 k= 4.3979e+003 时域波形图 频域分析 S= fft(s,256) Ps = S.*conj(S)/256 f = 1000/256*(0:127) plot(f,Ps(1:128),r) 2 正常气阀 s=load(F:\大四上\状态检测\状态监测\正常气阀数据.txt) [a,m]=max(s) [b,n]=min(s) c=a-b k=std(s)^2 plot(s) 运行结果： 最大值a =196，为第 8283个数据 最小值b =-189，为第 15730个数据 峰峰值c = 385 方差k= 1.0555e+003 时域波形图 频域分析 S= fft(s,256) Ps = S.*conj(S)/256 f = 1000/256*(0:127) plot(f,Ps(1:128),r) 实验分析： 从时域波形图可知正常情况下正常的气阀振动幅度远远小于漏气情况下的振幅，最大值由196变化为350，最小值由-189变化为-321，峰峰值由385变化到671,方差由1.0555e+003变到4.3979e+003。由此，可以判断气阀漏气后的振动变得相当剧烈，工作很不稳定。 比较频谱图可知，正常气阀的频谱高阶谐波的幅值明显比漏气气阀的大，漏气气阀的基频增加。