VOLVOG700系列自行式平地机液力机械传动资料.docVIP

V VOLVO　　G700系列自行式平地机液力机械传动系统 G700系列自行式平地机液力机械传动系统是由主离合器部分、定轴式动力换档变速器和液压控制装置组成。 一、主离合器部分 1、基本结构概述 所有G700系列自行式平地机都配备了一个直径为13.5”的湿式离合器，由脚踏板进行控制，当从静止开始起步、改变行走方向和停下平地机时需要使用。它允许平地机在高负荷下起步行走，而不会为动力传动系统带来太大的冲击力。平地机在前进和倒退行走时进行加减档不需要使用离合器。 图1　主离合器结构 1、离合器轴　2、动力输出轴叉油封　3、卡簧　4、离合器轴轴承　5、轴承座壳　6、离合器轴油封(2只)　7、十字轴和拨叉　8、分离轴承　9、离合器压盘分离杆　10、支撑板　11、压盘　12、连接驱动环　13、飞轮　14、曲轴箱　15、导向轴承　16、塞孔　17、机油档板和离合器毂　18、摩擦片　19、钢质摩擦盘　20、离合器弹簧　21、弹簧预紧螺丝和垫片　22、O形圈　23、垫片　24、动力输出轴叉　25、端盖　26、排气螺钉　27、螺栓　28、O形圈　29、弹簧　30、外壳　 31、活塞　32、盖　33、防尘器　34、固定杆端　35、十字轴臂 离合器总成固定在发动机飞轮上，并且被两片离合器壳封闭起来。离合器壳由一个铸铁轴承座和一个铝质离合器壳组成，其中轴承座固定在离合器壳上。铝质离合器壳固定在发动机飞轮壳上，其特点是散热速度快，重量轻，便于拆装。 离合器总成包括四个摩擦片和三个摩擦盘，分离轴承和轴套通过两个滚针轴承装在离合器轴上。如图1所示。 2、系统工作情况 离合器主缸首先获得由固定在发动机上的变速器油泵来的先导液压油的助力。机械连杆装置连接离合器踏板到离合器主缸和助力器上，施加到离合器踏板上的力通过助力器得到增加，增大的力使主缸活塞移动，推动离合器主缸储油器内的油流经液压管到固定在离合器壳和十字轴臂上的从动缸内，引起从动缸活塞向外推出，移动十字轴臂，使十字轴转动。离合器壳内固定在十字轴上的拨叉推动分离轴承和轴套向离合器分离杠杆移动。分离轴承与分离杠杆接触后推动分离械杆向飞轮方向移动。然后，分离杠杆推压盘向后移动，使离合器摩擦片和摩擦盘分离。 变速器油底壳内的工作油通过滤网和管子连接到固定在发动机上的变速器泵，被吸入离合器用来冷却和润滑离合器驱动元件和轴承。液压泵泵出的油分为先导液压油和剩余液压油，先导油按恒定的22.7L/m的流量先供给离合器助力器，然后再供给制动助力器。供应完后，通过变速器压力调节阀上的一个装置使液压油汇入变速器润滑油路。剩余的油从变速器泵流经变速器工作油冷却器和变速器工作油滤清器，继续回到变速器压力调节阀处。 为了保持住压力，大部分的工作油内部排泄到润滑油路压力调节阀处，一个液压管连接到在变速器压力调节阀上的附加装置上，为离合器供应润滑油和冷却油。最后，工作油排到飞轮壳底部，通过放油管回到变速器油底壳。 通过离合器的工作油流量由内部的节流装置和变速器润滑油压力限制着，在发动机达到最大转速时，流量不应该超过22.7L/m。 在离合器内部的润滑和冷却油路 工作油通过轴承座上的入口（4）进入，大部分油进入两个交叉孔和在离合器轴上的两个油封之间的槽孔内，一些油通过离合器轴端的塞孔分离出来润滑导向轴承。剩余的处在离合器毂部分的离合器轴交叉孔内的油通过摩擦片和摩擦盘的离心力作用冷却和润滑驱动元件。留在驱动元件和导向轴承上的油润滑离合器的支点、花键、分离轴承和在分离轴承轴套上的滚针轴承。工作油的飞溅作用同时也润滑了十字轴衬套。 当工作油从入口（4）进入时，少量的工作油被分出，通过一个交叉孔通道润滑离合器轴轴承，轴承内的油通过轴承座上的开口排到离合器壳内。所有工作油最终集中到在飞轮壳上的出口（3）处。 图 第一档和第八档之间的速度比为10.35：1 一个安装在发动机上的齿轮式液压油泵通过在变速器油底壳上的滤网、机油冷却器和一个7微米滤孔的旋转式机油滤清器将机油吸出，使到达变速器背面上的压力调节阀机油是经过冷却和过滤的，并将其分配到各个离合器作为液力传动和润滑液使用。变速器液压油路也向主机离合器液压油路、差速器锁止—释放液压油路、HMBCS/MBCS（可移动刮板控制系统）锁销液压油路和制动器工作系统提供液压油。 双离合器组 一个双离合器组是简单的两个独立的离合器固定在同一根轴上，一个离合器组包括：一套带有内花键齿的青铜面的摩擦片固定在一个毂上，而毂靠花键与轴联接在一起；一套钢质反作用盘固定在一个鼓上，而齿轮与鼓的外侧突出部分连接在一起。 鼓和齿轮是固定在轴承上的，以保证其相对于轴能独立旋转。摩擦片和反作用力盘是交替排列在离合器组中的，两端都排列着摩擦片。通过结合活塞和背板一起对摩擦片和反作用力盘的挤压，使齿轮与轴结合在一起，并使其与轴一起旋转。为