轮机维修选择题部分.docVIP

1 摩擦学是研究具有相对运动摩擦副的______的理论与实践的科学。 A．相互作用表面 B．摩擦与磨损 C．摩擦与磨损机理 D．润滑 A 2 摩擦学是研究______之间关系的科学和技术。 A．摩擦与磨损 B．磨损与润滑 C．摩擦与润滑 D．摩擦、磨损与润滑 D 3 关于摩擦学的研究内容，下列说法正确的是______。 A．研究摩擦问题 B．主要研究磨损问题 C．主要研究润滑问题 D．研究摩擦、磨损与润滑问题 D 4 零件表面的几何形态称为表面______。 A．形状 B．形态 C．形貌 D．形式 C 5 零件表面粗糙度直接影响摩擦表面的实际接触面积大小和实际______的大小。 A．压力 B．作用力 C．压强 D．剪力 C 6 零件表面的粗糙度对其表面的耐磨性、耐蚀性和______有直接影响。 A．强度 B．硬度 C．刚度 D．疲劳强度 D 7 用轮廓算术平均偏差Ra来评定表面粗糙度，Ra的单位是______。 A．Cm B．Mm C．Μm D．nm C 8 零件摩擦表面的实际接触面积______名义接触面积，仅是名义接触面积的______。 A．等于/100% B．小于/100% C．远小于/1% D．远远小于/0.1% D 9 粗糙度是______。 A．宏观表面轮廓线与名义几何形状的偏差 B．表面上周期性波浪形状 C．微观表面轮廓几何形状偏差 D．宏观表面几何形状偏差 C 10 摩擦表面的实际接触面积一般仅是名义接触面积的______。 A．1%～10% B．0.1%～1% C．0.01%～0.1% D．10%～20% C 11 船机零件表面层在结构和性能上与其基体______。 A．相同 B．不相同 C．接近 D．部分相同 B 12 关于金属表面层结构及性质的理解，错误的是______。 A．金属表面层的硬度一般比基体低 B．最薄的一层为吸附气体层 C．表面层的物理、化学缺陷容易形成应力集中源导致裂纹 D．表面层硬度高于基体硬度，耐磨性增加，耐蚀性却下降 A 13 船机金属零件表面层在结构和性能上均与其基体______。 A．相同 B．不相同 C．仅结构相同 D．有时相同 B 14 经机械加工的表面层自表向里依次为______。 A．吸附气体层→污染层→氧化层→加工硬化层→基体 B．污染层→吸附气体层→氧化层→加工硬化层 C．污染层→吸附气体层→加工硬化层→氧化层→基体 D．吸附气体层→污染层→加工硬化层→氧化层→基体 B 15 对金属表面层的分类，属于外表层的是______。 Ⅰ.吸附气体层；Ⅱ.污染层；Ⅲ.氧化层；Ⅳ.加工硬化层；Ⅴ.基体。 A．Ⅰ B．Ⅰ＋Ⅱ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ D．Ⅰ＋Ⅲ B 16 对金属表面层的分类，属于内表层的是______。 Ⅰ.吸附气体层；Ⅱ.污染层；Ⅲ.氧化层；Ⅳ.加工硬化层；Ⅴ.基体。 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅳ＋Ⅴ C 40 摩擦表面间的相互作用有______作用。 Ⅰ.机械；Ⅱ.化学；Ⅲ.电化学；Ⅳ.氧化；Ⅴ.原子或分子间的。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ B 41 摩擦表面间的机械作用主要表现形式是______。 I.变形；Ⅱ.剪切；Ⅲ.挤压；Ⅳ.拉伸；Ⅴ.弯曲。 A．Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ A 42 为了减少摩擦，降低磨损，在摩擦副摩擦表面间加入某种介质的措施称为______。 A．润滑 B．冷却 C．减摩 D．减磨 A 43 润滑油在边界润滑中降低摩擦和磨损的能力称为润滑油的______。 A．润滑性 B．油性 C．减磨性 D．抗咬合性 B 44 润滑油的极性越______，油性越______。 A．强/好 B．差/差 C．强/坏 D．差/坏 A 45 通常为了提高边界润滑的效果，在润滑油中可加入______。 A．极压添加剂 B．油性添加剂 C．抗泡剂 D．极压添加剂或油性添加剂 B 46 在高温重载条件下，为了提高油膜强度，在润滑油中应添加______。 A．抗泡剂 B．油性添加剂 C．碱性添加剂 D．极压添加剂 D 47 船舶机械中使用润滑剂的主要目的是______。 A．减少摩擦，降低磨损 B．保证正常运转 C．降低能耗 D．散热 A 48 润滑油是由______组成的。 A．基础油 B．添加剂 C．清净分散剂 D．基础油和添加剂 D 49 船用润滑油的性能取决于______。 A．基础油的质量 B．添加剂的性质 C．基础油与添加剂 D．以上均是 D 50 船用润滑油SAE40中的“40”表示该润滑油的______。 A．黏度 B．黏度指数 C．黏度等级 D．润