基于LabVIEW的减振器性能测试平台设计开题报告资料.docVIP

基于LabVIEW的减振器性能测试平台设计开题报告 题目：　 基于LabVIEW的减振器性能测试平台设计 　 　 学院名称：机电工程学院 专业班级： 测控 学生姓名： 　 1选题的背景、意义 减振器是汽车悬架系统的一个重要组成部件，其质量直接影响到汽车行驶平稳性、乘坐舒适性、操纵稳定性及安全性等。由于减振器是一个典型的非线性系统，且它的工作条件非常恶劣，容易发生漏油、异响等状况，当减振器发生上述故障时，不但影响汽车行驶的平稳性，而且将直接危及到车辆的安全性。因此，减振器的性能测试是减振器生产中一项十分重要的工作。减振器必须经过减振器性能测试台相关测试，符合有关的参数性能才能使用[1,2]。 随着汽车产量的逐年上升，市场对于减振器的需求量也迅速增加。传统的减振器设计开发方法主要是根据经验确定设计参数，然后进行试验修正。这往往需要对减振器内部参数进行多次反复调整和多次开发、试验。这种完全依赖于物理样机试验的设计开发方法周期长、消耗大、成本高。由于减振器的生产类型属于大批量生产，并且每支必检，因此在完成减振器性能测试的同时，还应该提高测试效率。因此，开发减振器测试系统具有现实意义[3]。所以，为了克服上述缺点，基于图形化编程（G语言）软件LabVIEW的虚拟仪器技术在测试领域获得广泛应用。 汽车减振器性能测试系统是减振器生产开发过程中必需的专用检测设备，其功用是检测减振器的外特性。由于减振器规格与试验规范的多样化，则要求测试系统实时检测、功能完善、性能稳定、维护使用方便、数据分析功能强。基于图形化编程软件LabVIEW的虚拟仪器编程灵活简单，其程序容易和各种数据采集硬件集成[4],开发环境具有实时监控数据流的流动，易于实现多任务多线程工作，同时内嵌控件丰富的特点。因此，与传统编程语言和方法相比，其优越性更强[5]。 2相关研究的最新成果及动态 对于汽车减振器的检测最早使用的就是机械式示功试验台[6]。这种试验台基本工作结构通常是使用电动机带动某些偏心机构来实现正弦激振，比如说曲柄连杆机构或者凸轮机构等；试验台的激振频率则是由曲柄或者凸轮的回转速度所决定的，通过带轮与减速机的匹配实现；试验中，力的测定则是通过测量一种特殊的测力组件变形量的大小来计算减振器阻尼力的大小；与此同时，减振器的震动位移量则通过在测力组件上安装绘图笔的方式直接绘制出图形。 在上世纪八十年代，使用较多的机械式试验台是J85试验台，它通过曲柄连杆机构驱动减振器做近似的简谐振动。通过弹性扭杆测力和振幅，并依靠人工处理数据。由于它只能够得到一定振动速度下的示功图，并且效率低，数据的准确性差，只能够完成垂向减振器试验，不能够完成横向减振器检测，现在基本上已经淘汰不用。于是四方机车车辆研究所在90年代研制出了J95双向试验台。它采用曲柄滑块机构来实现近似简谐振动运动，它有传动系统、控制系统、测试系统三部分组成[7]，改善了J85试验台存在的一系列问题。 得益于电子技术的发展，使得试验设备能够广泛的使用各类的电子元件，这就给测试设备的检测和控制带来极大的方便。示波器式示功试验台就是机械式示功试验台的电子化改进。该试验台与机械式试验台有着相同的激振部分，但是该试验台的测试精度要比机械式高很多，因为其避免了很大一部分的系统误差和测量误差，操作也更加简便，测试效率得到了显著的提高。但是由于其本身特性又有着无法避免的缺陷：测试结果不易保存下来，图像显示时间很短，不能形成供分析和研究的可读性文件。这就导致了该试验台的使用有很大的局限性，是适用于生产过程而不能对减振器进行分析和研究方面的测试，因此该设备只是一种过渡性的减振器试验设备[8-11]。 随着汽车减振器性能要求的不断提高，测试技术的发展对减振器的测试要求也不断提高，减振器性能测试结果准确性要求也越来越高[12]。基于LabVIEW的减振器性能测试试验台可以完成不同种类减振器的示功特性、速度特性等的检测。该试验台是由微型计算机通过微机测控系统将测试现场的模拟量、开关量和脉冲量由放大电路和模数转换电路的数据进行采集、处理和分析，测试结果将在可视信息设备中显示出来。数据通过计算机处理，得到的结果再通过相应的控制系统可以实现对设备的自动控制，这就意味着该试验台能够实现理想的闭环控制。 近年来，随着计算机技术、软件技术和网络技术的高速发展，新的测控理论和测控方法不断出现和成熟，测控系统以计算机为中心，以网络为核心的特征日益明显[13]。20 世纪80 年代，随着计算机技术的进一步发展，就出现了插在PC 计算机里的数据采集卡，负责采集一些简单的数据，而把数据的处理工作通过计算机软件来完成，这就是虚拟仪器技术的雏形。虚拟仪器的出现，给测控系统带来了革命性的冲击，对测试理论和测控方法等很多方面都产生了重