第二章船舶载货能力.doc

船舶载货能力及其核算 船舶的载货能力是指在具体航次中船舶所能装运指定种类的货物的最大数量。货物数量指货物的重量、体积和件数。船舶的载货能力包括载货重量能力、载货容量能力和特殊载货能力。 1．载货重量能力。是指在具体航次中船舶能够装运货物重量的最大限量，也就是船舶净载重量。其大小受到航经海区所允许使用的载重线、航线上的限制水深、航线距离、油水及其他储备品的装载及补给计划、船舶强度及稳性、船舶常数等因素的限制。当船舶装载积载因数较大的轻货时，船舶的载货重量能力尚需根据船舶货舱可载货容积确定。对于船龄较长的旧船，载货重量能力尚应考虑船体强度因素。 2．载货容量能力。船舶的载货容量能力是指具体航次中船舶为指明种类的货物所允许使用的最大载货处所容积或容量。各种不同的船舶，其载货容量能力有所不同。 （1）杂货船。其载货容量能力一般是指船舶货舱的包装容积。 （2）固体散装货船。由于通常运载固体散装货物，因此，载货容量能力一般是指船舶货舱的散装容积。但在运输件杂货时，则应使用包装容积。 （3）液体散装货船。其载货容量能力应为适当扣减膨胀余量后的液舱容积。 （4）木材甲板货运输船。期载货容量能力应包括货舱容积和所能装载甲板木材的上甲板空间容积。 （5）集装箱船。其载货容量能力一般以箱容量来衡量。所谓箱容量是指能够承载集装箱 的最大限额，通常是指标准箱TEU容量，用它作为集装箱船大小的重要标准。 3．特殊载货能力 特殊载货能力是指船舶结构和设备所具确的装载某些特殊货物的能力。例如，船舶货舱及甲板强度、吊杆起吊能力及系固设备是否具备了装载重大件货的能力；船舶货舱的电器及电缆设备、通风装置及消防设备是否合理、污水井处于良好状态，以满足装运危险货物的要求；集装箱船所设置的外接电源和监控插座决定了船舶载运冷藏货物集装箱的能力。 4．船舶载货能力核算 （1）核算目的。是比较航次货运任务与船舶载货能力是否相适应，以便判明船舶能否接受该航次装货清单中所列的货物品种和数量，如出现船舶的载货重量能力和容量能力均未得到充分利用，即亏舱、亏载过多，应及时联系，尽量争取追加货载，以免造成运力浪费；若货物数量过多，在重量、体积、件数及特殊要求等方面有一项或数项超出船舶相应能力，致使货物不能全部装船，则应及早退掉部分货载，以免影响船舶装载和开航。 （2）核算方法 包括计算航次净载重量、确定船舶的特殊载货能力和了解船舶特殊载货能力三方面。本航次计划所运载的货物能否被船舶全部接受，应满足以下条件： 如有特殊货物，则对船舶结构、设备等方面要求应得到满足。 式中： --航次货运量（t）； --包括亏舱的航次货物体积（m3）； --甲板可用载货空间容积（m3）。 航次净载重量计算 航线水深不受限时船舶总载重量的：根据本航次船舶航经的海区及所处的季节期，从载重线海图中确定该船应使用的载重线，据此可以求得载重线限制下的总载重量DW。 1．船舶整个航次在使用同一载重线的海区航行。船舶整个航次在同一区带航行，或在不同区带和季节区域航行，但所处季节期相同，则允许使用同一载重线。此种情况下，按相应的载重线确定总载重量。 2．船舶由使用较低载重线海区航行至使用较高载重线海区。船舶由低载重线海区驶入高载重线海区，只能允许使用较低载重线，此种情况下，按较低载重线确定总载重量。 3．船舶由使用较高载重线海区航行至使用较低载重线海区。船舶由高载重线海区驶入低载重线海区，应视其高载重线海区段油水消耗量情况来确定船舶总载重量，此时总载重量的确定大致有以下3种方式： （1）当δGH≥δΔHL时，DW2＝DWH。若船舶在高载重线海区航行中油水等储备品消耗量δGH大于船舶高载重线与低载重线对应的排水量之差δΔHL，则在始发港可允许使用高载重线对应的总载重量DWH。显然，当船舶进入低载重线海区时，由于δGH≥δΔHL，船舶实际水线与低载重线一致或在低载重线以下，满足载重线不被水线淹没的要求。 （2）当δGH＜δΔHL时，DW2＝DWL＋δGH。若船舶在高载重线海区航行中油水等储备品消耗量δGH小于船舶高低载重线对应的排水量之差δΔHL时，则在始发港允许使用的总载重量DW2为低载重线对应的总载重量与高载重线航段油水等储备品消耗量之和。 4．船舶在多次改变载重线海区航行 现以下图为例说明。在整个航线上首先选取离始发港最近且载重线最低的航区，得冬季，其相应的排水量为ΔW，始发港到进入冬季载重线海区前的油水消耗量为δGW；然后，在所选的冬季载重线海区与始发港之间选取离始发港最近且载重线最低的航区，得夏季，其相应的排水量为，始发港到进