ICAO标准附件6第2部分第六版第25次修订1-附篇精要.docVIP

国际标准和建议措施 第 1 章 定义 下列术语在国际商业航空运输航空器的运行的标准和建议措施中使用时，具有如下含义： 航空作业 使用航空器进行专业服务的航空器运行，如农业、建筑、摄影、测量、观察与巡逻、搜寻与援救、空中广告等。 机场 拟全部或部分供航空器进场、离场和地面活动使用的陆上或水上一个划定区域 (包括所有建筑物、设施和设备)。 机场运行最低标准 机场可供用于下述活动的限制： a) 起飞，用跑道视程和/或能见度以及必要时的云的条件表示； b) 精密进近着陆和着陆运行，用与运行类型相应的能见度和/或跑道视程以及决断海拔高度/相对高度表示； c) 使用垂直引导的进近着陆和着陆运行，用能见度和/或跑道视程以及决断海拔高度/相对高度表示；和 d) 非精密进近着陆和着陆运行，用能见度和/或跑道视程、最低下降海拔高度/相对高度以及必要时的云的条件表示。 定翼飞机 一种动力驱动的重于空气的航空器。其飞行升力主要由在给定飞行条件下保持固定的翼面上的空气动力反作用取得。 航空器 可以在大气中从空气的反作用而不是从空气对地面的反作用取得支撑的任何机器。 备降机场 当航空器不能或不宜飞往预定机场或在预定机场着陆时，可以飞往的另一机场。备降机场包括： 起飞备降机场 当航空器起飞后不久需要着陆而又不能使用原起飞机场时，用以进行着陆的备降机场。 航路备降机场 当航空器在航路中遇到不正常或紧急情况后，用以进行着陆的备降机场。 目的地备降机场 当航空器不能或不宜在预定机场着陆时，可以飞往的备降机场。 注：起飞机场也可作为该次飞行的航路或目的地备降机场。 高度测量系统误差（ASE） 假设气压高度表设定正确，高度表显示器指示的高度与相对于静止大气压力的气压高度之间的差。 仪表进近和着陆运行分类如下： 非精密进近和着陆运行 使用横向引导而不使用垂直引导的仪表进近和着陆。 使用垂直引导的进近和着陆运行 使用横向和垂直引导但未达到精密进近和着陆运行要求的仪表进近和着陆。 精密进近和着陆运行 使用精密横向和垂直引导，按相应运行种类所确定的实施最低标准的仪表进近和着陆。 注：横向和垂直引导指由以下方式提供的引导： a) 地基助航设备；或 b) 计算机生成的导航数据。 精密进近和着陆运行的类型： I类（CAT I）运行 决断相对高度不低于60米（200英尺），并且能见度不低于800米或跑道视程不低于550米的精密仪表进近和着陆。 II类（CAT II）运行 决断相对高度低于60米（200英尺）但不低于30米（100英尺），跑道视程不低于350米的精密仪表进近和着陆。 IIIA类（CAT IIIA）运行 在下列情况下的精密仪表进近和着陆： a) 决断相对高度低于30米 (100英尺) 或无决断相对高度；和 b) 跑道视程不低于200米。 IIIB类(CAT IIIB)运行 在下列情况下的精密仪表进近和着陆： a) 决断相对高度低于15米 (50英尺) 或无决断相对高度；和 b) 跑道视程低于200米但不低于50米。 IIIC类（CAT IIIC）运行 无决断相对高度和跑道视程限制的精密仪表进近和着陆。 注：当决断相对高度（DH）和跑道视程（RVR）属于不同运行类型时，仪表进近和着陆运行应按照最严格类型的要求实施 (如：决断相对高度在IIIA类的范围内而跑道视程在IIIB类的范围内，则应属于IIIB类；或决断相对高度在II类范围内而跑道视程在I类范围内，则应属于II类)。 商业航空运输运行 为获取酬金或收费从事旅客、货物或邮件运输的航空器运行。 危险品 在航空运输中能对健康、安全、财产或环境构成严重危险的物品或物质，它门都列在危险品技术细则中或根据这些细则进行分类。 注1：在附件18第3章中，对危险品作了分类。 决断海拔高度（DA）或决断相对高度（DH） 精密进近或使用垂直引导的进近中的一个特定海拔高度或相对高度，在该高度上，假如尚未建立继续进近所需的目视参考，则必须开始复飞。 注1：决断海拔高度（DA）以平均海平面为基准，决断相对高度（DH）以跑道入口标高为基准。 注2：所需的目视参考是指为了使驾驶员能够判断航空器相对于所需飞行航径的位置及位置变化率，应能够看见（并保持一段足够的时间）的目视助航设施或进近区的一部分。在带决断相对高度的III类运行中，所需的目视参考是指特定程序和运行所规定的目视参考。 注3：在同时使用决断海拔高度和决断相对高度时，为方便起见，可写成“决断海拔高度/相对高度”，缩写为“DA/H”。 应急定位发射器（ELT） 可按指定频率发送特殊信号的设备通称，根据用途不同，可以由撞击自动启动或者由人工启动。应急定位发射器可有下列几种： 固定式自动应急定位发射器(ELT(AF)) 永久固定在航空器上自动启动