蔡顺枝高等桥梁结构重点精要.docVIP

长悬臂行车道板（宽度超过2.5的悬臂①离主梁支承附近悬臂板是属于半无限宽度，仍用有效分布宽度难以描述真实受力状态。 ②将双向受力的悬臂板，用等效梁（概念：在活载作用下，悬臂行车道板按横向受弯梁来计算，才可利用“荷载有效分布宽度”的概念来确定板的计算宽度）代替近似处太多。 ③有效分布宽度概念计算短悬臂板还勉强可行，但对长悬臂行车道板因其除沿悬臂跨径有负弯矩外，无限宽度的板条中还有正弯矩出现。 ④短悬臂板按规范（JTJ023-85）用有效分布宽度尚属可行。在长悬臂的脊骨梁桥中仍用有效分布宽度方法的公式计算配筋，将造成配筋过少，对结构不安全。 自由扭转与约束扭转的不同（应力）？ ①当截面纵向翘曲不受约束，截面上只存在扭转剪应力而无正应力，这种扭转称为自由扭转。 ②如果箱梁扭转时，纵向变形受到约束，则称为约束扭转。约束扭转除了在箱梁截面产生剪应力外，同时产生所谓翘曲正应力。 ③约束扭转剪应力有两项剪应力之和，第一项为自由扭转剪应力，第二项为由于约束正应力的变化而产生的剪应力。 *④箱梁约束扭转正应力通常是由活载偏载引起扭转产生的，在常用对称预应力混凝土箱梁截面中，由偏载产生的约束扭转正应力占活载玩去正应力的15%左右。在大跨度预应力混凝土桥梁中，由于恒载引起的弯曲正应力占总应力的比例增大，因而在大跨度桥梁中，约束扭转正应力在总应力所占比值较小，在一般设计中可不予考虑，但对于钢结构或单边跳出较长悬壁板的箱梁，该项应力所占比例可能增加，设计中应予以重现。 *****上面计算扭转应力前提： 畸变在箱梁上产生哪些应力？ 箱形梁截面在扭转荷载作用下，除了产生刚周边扭转变形外，还产生截面畸变，即周边变形。箱梁畸变产生变形和内力都是反对称的。对无横隔板的薄壁箱梁，这种变形是比较明显的，畸变使箱梁产生横向弯曲应力，同时畸变还导致箱梁截面沿纵向翘曲，产生纵向翘曲应力和翘曲剪应力，而且应力分布也是反对称的。 箱形梁桥变形及应力综述 箱形梁桥在承受偏心荷载下，将产生弯曲、扭转、畸变及横向挠曲四种变形。 纵向弯曲会产生正应力和剪应力（考虑剪力滞）； 箱梁扭转（指刚性扭转）分为自由扭转和约束扭转，前者产生剪应力，后者产生剪应力，以及在截面产生翘曲正应力和由引起的约束扭转剪应力； 畸变产生畸变翘曲正应力和畸变剪应力。以及引起的横向弯曲应力； 局部荷载也产生横向弯曲应力及相应剪应力。 综上所述，对于箱梁在偏心荷载作用下，在横截面上纵向正应力=++，剪应力=+++；在纵截面上，有横向弯曲正应力=+ 剪力滞效应概念？ 箱梁弯曲时，按照初等梁弯曲理论，翼缘板和底板正应力均匀分布，但实际上，薄壁箱梁弯曲时，翼缘板的正应力沿宽度分布并非如此，通常情况下是靠近腹板的翼缘板正应力要大些，而远离腹板的翼缘板正应力逐渐减小。 原因：由于翼缘板上剪应力分布的不均匀，肋板处翼缘剪应力最大，远离肋板的翼缘剪应力逐渐减小，剪应力沿翼缘板分布的不均匀引起翼缘板纵向的剪切变形也是不均匀的，通常远离腹板的翼缘板其纵向位移滞后于靠近肋板翼缘板的纵向位移，由此造成翼缘板弯曲正应力分布呈曲线形状。这种由于翼缘板的剪切变形不均匀，造成弯曲正应力沿梁宽方向不均匀分布的现象称为剪力滞。 剪力滞与箱梁尺寸关系？ 跨宽比越小（宽短梁），上下板对截面形心惯性矩占整个截面对形心惯性矩的比重越大，剪力滞越严重。 剪力滞沿跨长方向影响程度（变化趋势）。 ①简支梁承受集中荷载：集中荷载越接近支点λ值越大； ②简支梁承受均布荷载：λ值在支点约1.2，往跨中方向λ值越来越小； ③连续梁承受均布荷载：以等截面二等跨连续梁为例，λ值沿跨径变化图，在反弯点处λ趋于无穷大。 T梁截面翼缘的有效宽度： 有效宽度是处理剪力滞对工程影响的一个简便实用方法，主要应用于基于简单梁理论计算的杆系结构模型设计计算时的修正。有效宽度主要思路是根据翼缘板实际正应力变化的贵了在箱梁或T梁的翼缘板的实际几何宽度上选取其中一部分作为有效工作截面参与截面几何特征（惯性矩）的计算，然后按简单梁理论计算翼缘板的弯曲应力，这是以合理减小箱梁截面，提高计算弯曲应力，达到考虑剪力滞应力放大作用。 有效宽度确定简单方法如下： 下图为翼缘板实际应力分布，最大应力为。假定沿翼缘板厚度方向没变化，翼缘板上正应力合力为。有效宽度B区域内应力按简单梁理论分布，其值为，所产生合力为。 令 得 9、以悬臂梁为例，说明负剪力滞效应： 远离肋板的翼板的纵向位移滞后于近肋板的翼板的纵向位移，使弯曲应力的横向分布呈现不均匀状态，靠近肋板的应力要比远离肋板处的应力大很多，这种现象称为剪力滞效应。当悬臂梁受荷载弯曲时，不仅在固定端附近的截面有剪力滞效应，使得肋板与翼板交界处的应力要比弯曲初等梁理论求得的值大得多，而且剪力滞沿纵向的变化也很复杂，在均布荷载作用下，在离固定端一定距离（越1