纯电动汽车基础课件解析.ppt

电动汽车的分类 新能源汽车基础 新能源技术中心 * 靳旭 2010-04-06 人 车 梦想 纯电动车 燃料电池车 混合动力车 电能存储系统 电能再生系统 电能存储/再生系统+可消耗燃料 电动机 电动机 电动机+内燃机 （蓄电池、超级电容、飞轮） （燃料电池） （~+汽油/柴油/天然气等） 能源种类 蓄电池+燃料电池 混合能源型 单一能源型 串联式 并联式 混联式 能源组合 EV FEV HEV 蓄电池/超级电容 以蓄电池+内燃机为主 零排放 正在科研阶段，产业化尚有距离 排放程度降低 仍依赖内燃机，结构复杂，技术难度大 动力输出 零排放 关键技术在蓄电池 本次重点研究对象 基本评价 新能源汽车简介 系统非常复杂，成本最高 整车成本相对较低 受电池成本影响最大，整车成本相对较高 整车成本 总布置难度更大 动力总成集成，布置相对困难 布置相对简单 总布置难易程度 国内高校开发 国际合作 VCU自主开发，电池系统国际合作 技术资源 氢储能装置 整车控制策略及发动机管理系统 电池及管理系统 技术难点 纯电动 混动 氢能源 技术特征 由电机驱动，电池为能量源，驱动形式分为单电机驱动和轮毂电机驱动，目前单电机为主流技术，轮毂电机技术尚不成熟 在传统内燃机驱动基础上增加电机驱动实现混合动力，提高内燃机经济性，具体实现形式有多种 适用氢气作为动力源驱动车辆，分为氢内燃机和氢电池，氢内燃机在传统内燃机技术基础上开发，氢燃料电池车型以纯电动为技术基础 性能特点 零排放、污染低、但续驶里程低，成本高，存在安全性问题 保证整车性能基础上提高燃油经济性，成本增加相对较低，但在满足电气性能要求的同时还需保证排放等法规要求，技术要求高 零排放、无污染，同时可解决续驶里程低等问题，目前技术尚不成熟，存在安全性问题 控制策略 较简单 较复杂 很复杂 新能源汽车简介 单一电机驱动 纯电动为未来技术发展方向，同时为其他新能源技术基础； 零排放，有利于节能环保； 不受传统发动机资源限制； 核心技术整车控制策略VCU可自主开发； 受电池成本和比能量的限制，整车成本较高，续驶里程较短，高速性能低于传统动力； 基础设施建设尚不完善； 安全性有待于进一步验证； 优点： 缺点： 适合于市内中短途客货运输以及上下班代步工具车等，可通过补电增程提高续驶里程，不适合于高速公路行驶工况。 轮毂电机驱动 成熟系统，成本较低，技术稳定可靠，本方案产业化可行性较强，近期开发技术方案 技术较先进，驱动力控制较为灵活，车内空间和布置自由度得到极大改善，易于应用在传统车辆中实现四驱，目前技术尚不成熟，不具备应用性 纯电动技术路线分析 * 新能源汽车简介 发动机 发电机 电动机/控制器 蓄电池组 整车控制器 补电增程与串联混合动力技术路线对比分析 补电增程 串联混合动力 以纯电动驱动为基础，必要时采用内燃机发电增加续驶里程，以纯电动为技术基础 为提高内燃机效率，通过内燃机发电保证内燃机始终工作在高效区域内，动力电池作为备用能量储备单元，以内燃机技术为基础 技术来源 核心技术 系统要求 内燃机仅工作在有限的功率点，内燃机控制技术相对简单，技术可自主突破，对动力电池同时充放电能力要求较高，核心技术依赖纯电动 保持内燃机工作在高效区域，EMS控制策略相对复杂，对动力电池要求稍低于补电增程，核心技术依赖于内燃机控制技术 要求动力电池具有一定容量，对内燃机补电功率要求不高 要求内燃机补电功率满足任何工况下电机驱动功率要求，对电池容量要求不高 补电增程技术相对简单，对传统内燃机技术依赖程度较低 新能源汽车简介 EV 降低油耗、排放，提高动力性能 找到控制参数和控制策略的修正的方法和规律，得到修正的数学模型 主要解决发动机、电机、控制器、电池等部件热管理的关键技术 主要是提高各ECU的升级维护的可操作性、离线故障诊断、故障安全报警、行车等过程的逻辑控制、整车上电等CAN总线控制技术的工程应用 开展动力系统机电耦合装置研究，实现动力系统一体化功能 4、动力系统集成技术 主要解决动力电池成组监控管理及提高电池充电速度等关键技术 1、动力电池成组及管理技术 6、热管理技术 7、基于CAN总线的网络通讯和控制技术 5、整车的试验及匹配标定技术 3、整车控制技术 2、电机及控制技术 主要开展电机系统应用研究，建立电机系统的测试试验平台 新能源汽车简介 EV核心技术简介 主控制器软件平台 整车控制器硬件平台 并联式HEV能量管理 混联式HEV能量管理 纯电动EV能量管理 整车控制器系统构成 整车控制器主要作用为协调发动机和电机能量分配问题、整车工况模式转换、突发事件处理以及电池能量管理协调等问题 新能源汽车简介 主要功能： 整车状态的实时获取： 驾驶者意愿识别和控制模式判断 动力装置（发动机、电动机）控制