广深四线并行安全性研究报告983要点.doc

广深四线并行区间贯通地线、横向连接设置安全性研究 研究及试验测试报告 广深股份有限公司 广州铁路（集团）公司电务处 北京全路通信信号研究设计院 2009年月日 目 录 一、项目背景及依据 3 二、研究内容 4 三、ZPW-2000A区段接地及回流的连接 5 四、干扰产生原理及影响分析 8 五、电路分析及仿真分析结论 18 六、试验概况 33 七、电气化回流相关部分的分析 37 八、工程实施方案 40 九、其他类型的四线区段的考虑 43 附件：测试数据 44 一、项目背景及依据 既有广深Ⅲ、Ⅳ线自动闭塞于2008年1月竣工，地面信号设备采用ZPW-2000A无绝缘轨道电路。既有广深Ⅰ、Ⅱ线自动闭塞于1994年竣工，采用双红灯防护多显示自动闭塞，双线双方向追踪运行，地面信号设备采用法国UM-71无绝缘轨道电路，设计长度900m～1100m，目前设备已到了大修期。基于目前广深Ⅰ、Ⅱ线TVM-300超速防护设备已经废弃的现状，本次工程改造将既有Ⅰ、Ⅱ线UM-71双红灯防护自动闭塞改造为ZPW-2000单红灯防护自动闭塞。 由于出现了相同方向载频线路并行情况，线路间通过耦合途径或故障条件下通过横向连接线必然形成相互间的干扰，车载无法通过上下行载频进行区分干扰信号，地面设备也不能识别与自身载频完全相同的干扰信号，因此需对轨道电路间干扰进行分析，提出实现对地面和车载设备的安全防护技术方案，以确保在有干扰存在的条件下各系统正常工作。 广深线长距离四线并行，且均为S-X-S-X间隔排列，因此同方向载频区段均为隔线条件，、装设ZPW-2000A轨道电路，目前I线、II线UM71无绝缘轨道电路，改造为ZPW-2000A轨道电路，为了减少应答器线路数据的修改，闭塞分区设置及轨道电路布置情况需保持与原有不变。 由于该线路的特殊性，当前无可循的设计标准，必须对贯通地线、横向连接线的设置方式进行研究，并通过现场测试、系统试验验证，提出工程适用的设计原则，该项目对于本工程的顺利开通和今后长期的运营安全有重要意义，并为当前城际建设中面临着四线并行的运用条件下科学制定设计依据、解决四线建设技术标准积累经验。 二、研究内容 本项目内容属于四线并行区间运输安全性的基础研究，在复线区段，车载通过设置上下行运行方向能够对邻线产生的干扰信号进行有效识别和防护，地面设备也能够分辩自身载频信号完成对其他频率信号的识别和防护。但是在四线并行区段，干扰信号为本方向载频或与本区段完全同载频，既有复线条件下的防护手段已经不能满足使用要求，必须对干扰成因和各主要途径进行分析，主要包括对地面横向连接、地线连接、回流线连接区段载频布置等设置方式进行研究，由于线路间还会通过散布在空间的电磁场构成串音干扰，需要对线路间形成的空间干扰情况进行分析并提出解决方案，主要包括以下几部分： （1）四线接地连接及吸上线布置原则的研究。 （2）横向连接设置原则的研究。 （3）线路间串音干扰的研究。 （4）提出适用于工程的实施指导意见。 研究内容可分解为如下关键技术点： （1）邻线干扰的产生原理及构成途径分析； （2）吸上线、横向连接及地线设置对干扰的影响的分析； （3）邻线干扰对车载设备干扰量分析及防护方案； （4）邻线干扰对地面干扰电压量分析及防护方案； （5）线路间串音干扰量的分析与防护； （6）单根和多根贯通地线的对比分析； （7）钢轨回流及分布情况的测试； （8）针对于广深四线条件下的工程实施方案的研究； （9）其他四线并行情况的预计与分析。 三、ZPW-2000A区段接地及回流的连接 1、连接线定义及作用 在ZPW-2000A区段调谐区内空心线圈设备对于牵引电流阻抗小于10mΩ，作为两钢轨条间的等电位连接，保证了连接在其上的设备及轨道作业人员安全；从另一角度，牵引电流每经过一次调谐区完成钢轨上牵引电流的均流。 两线路间设置横向连接线作为线路间的等电位连接，也实现了两条线路的牵引电流均流，降低线路钢轨间电位差确保线路间不会出现高电位差。该连接线即为简单横向连接，“是一种两轨道间的等电位连接（摘自C版秦沈客运专线接地和连接线原则）”。 完全横向连接是一种轨道间接地式等电位连接（摘自C版秦沈客运专线接地和连接线原则），其完成了线路间等电位连接外，还起到了与大地的等电位连接作用。 完全回路横向连接（IRTL）是一个完全横向连接并为两轨道间接地式的等电位连接提供牵引回流到回流线的回路（摘自C版秦沈客运专线接地和连接线原则）。 不同的横线连接对钢轨对地电位的影响如下图所示： 通过上述各种连接线的分析，它们的共同点是“等电位”，可以归纳为：同线路两条钢轨间采用空心线圈等电位；线路间通过横向连接等电位；线路与大地通过完全横向连接接地等电位。这些连接在等电位的同时，均成为钢轨电流均流的通道，这些连