双龙山施工组织设计摘要.docVIP

大理至丽江高速公路18-A合同段双龙隧道剩余工程 实施性施工组织设计 第一章 编制说明 1、编制依据 1.1招标文件、投标文件、合同文件等。 1.2 我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。 1.3 工程现场及周围环境的实地考察。 1.4多年类似隧道工程施工经验和目前施工技术水平及机械设备状况。 1.5本工程的施工设计图纸。 2、编制原则 2.1 遵守合同各项条款要求，完全按照建设单位及监理工程师的指令要求去组织施工。 2.2 遵照《公路隧道施工技术规范》、《公路测量技术规范》及《工程质量检验评定标准》的基础上，造价人才网力求体现经济合理、方案可行、检测手段可靠、各项保证措施切实可行，具有可操作性。 2.3 施工过程中实现建设单位、监理单位、施工单位等多方位全过程监控，以科学的方法去进行管理。 2.4 严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法的施工要求，确保工程创优。 在编制施工组织设计过程中，针对本工程的特点，我们立足于专业化、机械化、标准化施工，尽量做到方案切实可行、经济合理，精心组织施工，向业主交一段优质的高速公路工程。 3、编制范围 大理至丽江高速公路18-A合同段LK121+369～LK122＋280范围内剩余的隧道施工全部内容。 第二章 工程概况 1、工程简述 双龙山隧道位于云南省剑川县甸南镇玉华村，地处山区，远离村落，交通情况较差，双龙山隧道布置形式为分离式，双龙山隧道左线起止里程桩号LK120+455～LK124+085,全长3630m，本标段控制性工程为左幅大理端，施工里程为LK121+455～LK122+280,施工总长度为1825m,大理洞口段位于半径为Ry=2800m的曲线上，其余均为直线；隧道纵坡为0.92℅的上坡。围岩以V、Ⅳ级为主，V级围岩的施工长度为242m,Ⅳ围堰的施工长度为1493m。车行横洞2处，施工长度42.6m，人行横洞3处，施工长度55.49m,紧急停车带2处，施工长度80m。 2、地形地貌 双龙山隧道属中切割中山地貌区南向与上关甸山间盆地相接，北向与玉龙潭1#大桥相连，左幅大理端进口为上关甸盆地东侧边缘，微地貌为双龙山山前洪积扇，自然边坡坡向为160～250o，坡度10～40o。洞身段最高点地面标高2659m，隧道最大埋深约170m，总体沿隧道走向上呈中间高两头低，环保人才网自然边坡总体上北高南低。 2.1 地层岩性 双龙山隧道施工区域地层自上而下主要由第四系全新统残坡积(Q4EL+SEF)C 成因粉质黏土、碎石土；二叠系下统（PL））监理工程师论坛以备在电网停电及其它情况下应急使用。在施工区域内可用手机通信。 3.2 交通运输条件 双龙山隧道左线进口的施工便道已接入214国道，由于214国道的路况较差及便道的起伏坡度大。交通条件较差。 4、主要工程数量 本标段双龙隧道左线进口剩余工程主要项次有：开挖与初支施工里程LK121+398～LK122+280,总长度为882m、二次衬砌、洞身防水及中心排水沟施工里程LK121+369～L122+280,总长度为911m、车行横洞一处，施工长度为21.3m、人行横洞二处，施工长度为36.99m、装饰装修、电缆沟及排水边沟、隧道路面施工里程LK120+455～122+280,总长度为1825m。主要工程数量见下表： 主要工程数量表 序号 项目名称 单位 数量 备注 1 m3 82224 2 φ42*4小导管钢管 m 1575 3 ￠28砂浆锚杆 kg 228870 4 C25喷射混凝土 m3 5394 5 I18工字钢 kg 74785 6 25中空锚杆 m 35213 7 C26防水混泥土 m3 9535 9 HPB235钢筋 kg 438731 11 HRB335钢筋 kg 528065 10 防水板 m2 22406 5、工程施工特点 （1）剩余工程数量较多，工期紧，完成任务难度大。 （2）重点突出，该隧道已成为大丽高速公路的控制性工程。 （3）机械、设备、电器多,用电要求高。 （4）环境保护、文明施工要求高。 （5）本工程的隧道剩余工程全部为V级围岩，地质情况差，施工难度大。 （6）隧道地质结构复杂。有浅埋层、节理（裂隙）发育、地下水丰富等地质灾害地段。 第三章 总体施工组织规划 第一节 施工组织机构设置及任务划分 1、施工组织机构设置 1.1 施工组织机构 我单位将本着精干高效、统一负责的原则，成立“大理茶马古道有限公司大理至丽江高速公路18-A合同段项目经理部”，由具有多年从事隧道工程施工经验的工程管理及技术人员组成精干的强有力的项目领导班子。 项目经理部设项目经理1人、总工程师1人，下设工程技术科、安全质量科、计划统筹科、财务科、