提速道岔工作原理与故障分析要点.docVIP

分动外锁闭S700K道岔工作原理及故障分析 分动外锁闭道岔转换设备，就是为了保证列车或车列在道岔上运行的安全，将道岔固定在某个特定的位置，未经操作人员发出命令，道岔不得随意改变位置的一种装置。 所谓道岔锁闭就是把可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力的作用而改变。电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。 一．道岔锁闭装置 （一）．内锁闭道岔转换设备 1．内锁闭的原理： 通过转辙机的齿轮齿条组相互配合，由内外动作杆实现对道岔位置固定即內锁闭道岔。实际上，内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。 2、内锁闭的特点： ⑴．结构简单，便于日常维修保养，且转换比较平稳，属定力锁闭。 ⑵．道岔的二根尖轨由四根（50kg/M道岔为三根）连接杆组成框架结构，使尖轨部分整体钢性较高，而且框架式结构造成的反弹和抗劲较大。 ⑶．受外力冲击时,如发生弯曲变形,会使工作尖轨与基本轨分离,严重威胁行车安全。 ⑷．冲击力经过杆件将作用于转辙机的内部机件易于受损，挤切销折断，移位接触器跳开等。 ⑸．由于框架结构的道岔的尖端杆、连接杆高于枕木，因为车辆的零部件松脱将尖端杆拉弯，道岔形成四开状态而造成列车颠覆事故，由此可见内锁闭道岔已不能适应提速运行的需要。 （二）．分动外锁闭道岔转换设备 1．分动外锁闭的原理： 当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨（心轨与翼轨）密贴夹紧并固定，称为外锁闭。由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆，在转换过程中，两根尖轨是分别动作的，称为分动外锁闭道岔。 2．分动外锁闭的特点： ⑴．改变了传统的框架结构，使尖轨的整体刚性大幅度下降。 ⑵．尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等阻力均减小很多。 ⑶．两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是启动解锁，还是在密贴锁闭过程中，所需的转换力均较小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。 ⑷．外锁闭装置一旦进入锁闭状态，车辆在过岔时，轮对对尖轨（心轨对翼轨）产生的侧向冲击力基本上传不到转换设备上，即具有隔力作用，有利延长转辙机及各类转换部件的使用寿命（特别是可动心轨部分）。 ⑸．由于两尖轨间无连接杆，密贴尖轨也很难在外力作用下与基本轨分离，对铁路运输安全起到可靠保证作用。 ⑹．由于密贴尖轨与基本轨之间由外锁固定，克服了内锁闭道岔靠杆件推力和拉力使尖轨与基本轨密贴，易造成4mm失效的较大缺陷。 二．分动外锁闭道岔转换与锁闭系统 分动外锁闭道岔转换与锁闭系统主要由室内和室外设备组成 （一）．室内设备 包括：电源屏、控制台、继电器组合、分线盘等。 （二）．室外设备 分动外锁闭道岔的室外设备主要有：牵引道岔的转换设备、外锁闭装置以及安装装置。 1、分动外锁闭道岔的转换设备所采用的转辙机主要有：ZYJ7\SH6 电液式转辙机、S700K、ZD9J电动转辙机。 （1）．S700K电动转辙机的结构。 ①．外壳部分 外壳部分组要有铸铁底壳、动作杆套筒、导向套筒、导向法兰等四个部分组成。 ②．动力传动机构 动力传动机构主要由三相电动机、摇把齿轮组、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持联接器、动作杆等六个部分组成。 ③．检测机构 检测机构主要由检测杆、叉形接头铁、速动开关组、锁闭块、锁舌、指示标等组成。 ④．安全装置 安全装置组有开关锁、遮断开关、连杆、摇把孔挡板等组成。 （2）．S700K电动转辙机传动机构动作原理如下： 三相电机转动 →减速器齿轮组转动→摩擦连接器传递→滚珠丝杠转动→滚珠丝杠上的螺母移动→操纵板的斜面将锁闭块顶回（切断表示电路，构成返回时的动作电路）→锁闭块带动锁舌缩进（转辙机解锁）→保持联接器及动作杆移动→锁闭杆→道岔解锁→带动尖轨或心轨转换→外表示杆移动→检测杆（机内表示杆）移动→到位后锁闭块带着锁舌一道弹出锁闭道岔→给出该道岔新的位置表示。 电动转辙机的动作大致可分为三个过程：第一为解锁过程（先断开表示，后机械解锁）；第二为转换过程；第三为锁闭道岔及接通表示接点的过程（先机械锁闭；后接通表示电路）。 （3）．S700K电动转辙机主要部件的功能与作用 ①．三相电动机 三相电动机的三个绕组成星形接法，每相引出线均为单根多股软线。 ②．齿轮组 齿轮组由电机齿轮、中间齿轮及摩擦连接器齿轮组成。 它的作用：1、将电机的旋转的驱动力传递到摩擦联接器上；2、将电机的高速旋转降速，使旋转驱动力增大；3、改变减速比，以适应动程转辙机的不同转换时间，保持道岔各牵引点的同步动作；4、完成转辙机的一级降速。 ③．摩擦连接器 摩擦连接器内装有三对主、被金属摩擦片，分别固定在外壳和滚珠丝杠上，摩擦片的端面有一压力弹簧，通过调正压力弹簧的压力，可以使