3常山县-交通安全方案.docVIP

2014年常山县国省道危病桥梁修复改造工程 （G320沪瑞线朱家渡大桥、常山溪口桥） 施工期间交通维护和分流方案 一、施工交通维护和分流方案 为了确保2014年常山县国省道危病桥梁修复改造工程（G320衢州市常山县境内朱家渡大桥和常山溪口桥）的顺利施工，保证工程施工质量、工程进度以及过往车辆、行人和施工作业人员人身安全，结合本施工区段的交通车流量大、复杂性，特制定本方案。 （一）交通安全组织方案 1、施工路段交通组织 本工程地点位于G320国道衢州市常山县境内，朱家渡大桥的桥梁中心桩号为K474+374，常山溪口桥的桥梁中心桩号为K470+824。施工路段区域车流量多，无法全封闭施工，必须保证正常的交通通行，交通安全为主要危险源，给施工带来一定的影响，施工期间，项目部根据桥梁位置计划采用分区域半幅施工，施工区域内设专职交通安全员负责交通安全维护，在交叉口路段设专人看守，并安排一辆现场巡查车对施工区域安全巡查，确保各施工区域每个环节安全有序进行。 实施作业的路段的交通安全管理是工程的重要组成部分，交通管理的效果如何、不仅直接影响工程质量、进度，还会造成一定的社会舆论影响。为了确保工程能按期施工完成，提高施工区域内的车辆通行能力，结合以往的施工封闭路段的经验，按照业主的指示精神，遵从路政和交警大队的教诲，将施工区域路段交通管理好，使施工路段交通管理走向正规化、规范化，我项目部根据现场和施工情况确定本交通控制办法，如下： （1）施工路段整体交通控制 衢州往常山方向：在各施工区域外约1公里处设置施工标志牌提醒，在G320国道（沪瑞线）与地方道路的平交交叉路口处，分别设置通告牌和交通分流导向牌。在路口设置标语牌和箭头牌，引导过往车辆，关键路口设置穿红色反光马甲的秩序巡查员指导车辆通行。 常山往衢州方向：在G320（沪瑞线）与地方道路的交叉路口设置标牌和箭头牌，引导过往车辆。 施工路段两端及平交岔口处设置诱导指示牌，引导车辆分流，安排专人巡查指挥交通（配备对讲机和反光马甲、穿交通服装）。 （2）采用半幅封闭施工 施工时，施工区域采用半幅封闭，另半幅改为双行向通行。施工区域全封闭围挡施工，在迎车流方向设置警示牌，频闪灯，限速牌，禁超牌，改道牌，改道箭头牌，右幅封闭牌等，并在车辆拐弯处和道路渐变处设置执勤岗，派人专业执勤疏导、指挥交通。 施工区域内安全标志标牌按规范要求设置，详见附图示。 （二）工程交通安全管理人员 序号 姓 名 分管职务 1 王杨 交通分管负责人 2 付威 安全巡查负责人 3 闻宇航 交通指挥 （交通安全组织方案项目概况 ×30米，桥面宽度为16米，其斜角55度。设计荷载：汽车-20级，挂车-100。本桥施工为半幅施工半幅通行，老桥桥面铺装病害修复、凿除伸缩缝；顶升T梁安装支座，进行上部T梁、墩台帽、桩基等加固处理；加铺SMA及浇筑伸缩缝。 2、常山溪口桥位于G320国道衢州市常山县境内，中心桩号K470+824，为4孔8米普通钢筋混凝土斜空心板桥，桥全长46米，桥面净宽17米+2×0.5米。本桥施工为半幅施工半幅通行，拆除梁板及桥面系，更换梁板，重新浇筑桥面系及伸缩缝装置，上部结构采用4孔×8米先张法预应力砼空心板，简支结构，桥面连续，对桥墩墩柱顶盖梁4米范围内采用粘贴钢板进行加固，并凿除老台帽顶台阶，重新浇筑新台阶及防震挡块，并对台帽横向裂缝进行注浆封闭；对桥台侧墙裂缝及砂浆脱落位置进行注浆处理；对两U型桥台基础进行铺砌加固。 预计工期暂定为10个月，现根据交通等各方面条件 (限制)计划在2015年6月施工完成并达到通车条件。 三、桥梁施工内容及主要施工工艺 1、钢套箱施工 （1）钢套箱拼装 钢套箱在工厂加工成型运至工程现场，利用平板船拖运至墩柱处，在墩柱上安装起吊装置，将扇形套箱逐片沉入水中，在系梁下由潜水员进行扇形钢套箱的竖向连接，形成整体后下沉本节套箱，然后再拼接上段套箱并与下段套箱进行水平连接，在拼接处用橡胶密封条嵌缝止水。 （2）钢套箱下沉 钢套箱由潜水员拼接紧密后下沉，下沉时各控制点只允许有一人统一指挥，在下沉过程中注意套箱的整体平衡，当出现单侧倾斜时及时调整下沉速度和方向。圆形钢套箱下沉时还需注意钢套箱与桩身的各间距是否一致，平面位置偏差小于10㎝.当套箱与系梁相交时，中间的空隙采用高密度的楔形泡沫板自外向内塞紧，确保各项连接紧密。 钢套箱到达河底时采用吸泥机并辅助高压射水管冲射，清理河床部分软石土，使钢套箱底部伸入河床，并在钢套箱外侧周围抛填1m高的土袋，确保封底砼施工时不跑浆。 （3）封底 钢套箱下沉到位后，由潜水员下水再次检查钢套箱内侧底部，钢套箱无悬空且河床平整后开始浇筑C20水下封底砼。在套箱内布设水下混凝土封底导管，采用竖向分层浇筑。混凝土的塌落度控制在18～22㎝