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汽车底盘材料 汽车底盘材料历史 1.早期：我们的祖先发明汽车都是用木头做的，所以最早的车子都是底盘都有是大梁式的 就是车子的发动机 悬挂系统都是安装在大梁上这就是我们现在所说的“非承载式”底盘 就和我们现在见到的大货车差不多 这样制造相对简单 但是由于车体偏高 不利于车内空间布局 共振等等缺点。 2.汽车雏形：1766年英国发明家瓦特(1736--1819)改进了蒸汽机，拉开了第一次工业革命的序幕。??　　1769年法国陆军工程师古诺(1725--1804)制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车。 汽车底盘出现也随着发展，此时汽车底盘主要是用木头和铁加固而成的。 汽车悬架的发展 1580年，载客四轮马车已使用减震的弹簧悬架。 1805年，埃利奥特获得椭圆形和半椭圆形弹簧板的专利。 1900年，美国人哈德福特制成了第一个汽车减振器，并将它装在奥兹莫比尔轿车上。1921年，英国的利兰德汽车公司生产第一个使用扭杆弹簧悬架的汽车。1933年，美国的费尔斯通公司研制成了第一个实用的空气弹簧悬架。同年，门罗公司为赫德森轿车研制双向筒液压减振器。直到目前，这种筒式减振器没有很大改变。1934年，通用汽车公司采用了前螺旋弹簧独立悬架。1938年，别克汽车第一次将螺旋弹簧应用到汽车后悬架上。1956年，英国利兰车和法国雪铁龙车开始使用液压和液气压悬挂系统，前后轮的悬架用管道相连，液气混合在管中保持压力。此后，这种系统成为各国小型载客车辆的标准装置。 1950年，福特汽车公司的麦弗逊制成了麦弗逊式独立悬架，是轿车上应用较用。多的悬架形式。1984年，林肯大陆轿车采用了可调整的空气悬架系统，从此电控悬架在汽车上开采始 低合金钢高强度热轧钢板 主要用于汽车车架纵梁、横梁及制动盘等受力构件和安全件。 含钛热轧钢板、锰钢或锰稀土系列、硅-钒钢和含钒系列。 车身分类 我们现在接触的非承载式车身车型比较少，多数是卡车、专业越野车之类。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，我们平时是看不到的。下图就是一个非承载式车身的车架，我们可以看到上面很多的横纵梁构成一个矩形结构。非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高， 非承载式车身 承载式车身 悬架弹簧材料 悬架弹簧钢 目前使用的悬架弹簧原材料弹簧钢，主要系列为Si-Cr系钢、Cr-Mn系钢、Si-Mn系钢和Si-V系钢。 Si-Cr系钢在乘用车上应用较多，这类钢的抗回火稳定性好，松弛抗力高，疲劳寿命较理想。55SiCr（SAE9254、SUP12）以及同一大类的材料55SiCrV（SAE9254+V、54SiCrV6）、SRS60、60SiCrA是目前制造悬架弹簧的主流钢种。 Si-Mn系、Cr-Mn系钢是用量最大的弹簧钢，60Si2MnA（SUP6、SUP7）、55CrMn（55Cr3）、钢，价格低于Si-Cr钢种，主要用于制造较低应力的悬架弹簧和维修配件，在热轧弹簧中占总量的30%左右。 还有对于淬透性要求较高的钢种，有的采用55SiVB钢，如EQ140汽车板簧等，近年来由于其价格和交货硬度偏高，用量在下降；而大截面板簧则采用60CrMnB钢制造，如EQ153汽车变截面板簧就是用该钢制造。 Cr-V系钢种50Cr-V（50CrV4、SUP10）基本上将退出。 一、汽车传动系的发展 1893年美国的杜里埃兄弟设计了差速器，使汽车转弯时能使两个轮子的转速不同，可以克服轮胎很快磨损的缺点，同时，他们还在汽车上首选使用了干式单片离合器。 1894年法国的本哈特和拉瓦索发明了齿轮变速器，他们驾驶装有自己的变速器的汽车时快时慢、时进时退，用事实征服了汽车界。 1898年法国雷诺汽车公司首先使用了传动轴； 1902年皮尔里斯发明了汽车万向节； 1913年，美国的派克特汽车推广应用了螺旋锥齿轮主减速器后桥； 1928年派克特汽车在后桥上采用了双曲线齿轮主减速器；1928年美国凯迪拉克轿车采用了带同步器的变速器。  半轴 42CrMo合金钢 40MnB钢（较便宜） 传动轴 一