第1章 隧道围岩的分级与围岩压力 《隧道工程施工》教学课件.ppt

隧 道 工 程 施 工 第1章 隧道围岩的分级与围岩压力 1.3 水准测量的成果计算 1.1 隧道围岩的分级 1.2 围岩压力与成拱作用 了解隧道围岩分级的基本知识和基本理论。 掌握常用的围岩分级方法。 掌握围岩压力的定义及分类。 了解围岩压力的计算及实测方法。 知识目标 第1章 隧道围岩的分级与围岩压力 1.1 隧道围岩的分级 1.1.1 概 述 判断隧道围岩的稳定性，并针对围岩稳定的程度制定相应的工程措施是研究隧道地质环境时需要解决的两个基本问题。对此，工程界历来都并存着两种可供采用的截然不同的方法：经验方法和理论方法。由于隧道工程所处的地质环境十分复杂，人们对它的认识远没有达到完善的地步，因此，经验方法至今在隧道工程中仍然占有一定的地位。 1.1 隧道围岩的分级 1.1.2 围岩分级的目的和基础条件 围岩分级的目的有：作为选择施工方法的依据；进行科学管理及正确评价经济效益；确定结构上的荷载；确定支护结构的类型和尺寸；制定劳动定额、材料消耗标准的基础等。 隧道围岩分级的基础条件是坑道开挖后的稳定性。 1.1 隧道围岩的分级 1.1.3 围岩的分级方法 1.以岩石强度或岩石的物性指标为基础的分级方法。 2.与地质勘探手段相联系的分级方法。 3.以多种因素进行组合的分级方法。 4.以工程对象为代表的分级法。 1.1 隧道围岩的分级 1.围岩分级的基本因素及围岩基本分级 1）围岩分级的基本因素。 围岩分级的基本因素包括岩石的坚硬程度和岩体的完整程度。详情见表1-3、1-4。 1.1.4 我国铁路隧道围岩的分级 1.1 隧道围岩的分级 1.1 隧道围岩的分级 1.围岩分级的基本因素及围岩基本分级 2）围岩的基本分级。 根据以上分级的基本因素及指标，给出各级围岩的主要工程地质特征、结构特征、完整性及围岩弹性纵波速度等要素，《铁路隧道设计规范》（TB 10003—2005）将单、双线铁路隧道的围岩划分为6级，见表1-5。 1.1 隧道围岩的分级 1.1 隧道围岩的分级 续表 1.1 隧道围岩的分级 1.1 隧道围岩的分级 2.围岩分级的影响因素及分级的修正 1）地下水 隧道施工的大量实践证明，水是造成施工塌方、使坑道围岩丧失稳定的重要原因之一。在不同的围岩中水的影响是不同的。 围岩分级中关于地下水状态的分级和地下水影响的修正参照表1-6和表1-7。 1.1 隧道围岩的分级 1.1 隧道围岩的分级 2.围岩分级的影响因素及分级的修正 2）初始地应力状态。 围岩的初始地应力状态对岩体的构造和力学特征有一定的影响。因此，围岩分级中考虑了初始地应力状态的影响，采用修正系数的方法对围岩级别予以降级，见表1-8和表1-9。 1.1 隧道围岩的分级 1.1 隧道围岩的分级 2.围岩分级的影响因素及分级的修正 3）风化作用的影响。 若隧道洞深埋深较浅，则应根据围岩受地表的影响情况进行围岩级别修正。当围岩为风化层时，应按风化层的围岩基本分级考虑。若围岩仅受地表影响时，则应较相应围岩降低1～2级。 在隧道施工过程中，根据对隧道的直接观察、量测和试验结果，可进一步核定岩层的构造、岩性及地下水等情况，从而判断围岩的稳定程度。当发现设计文件与实际情况不符时，应及时修改围岩级别，并变更支护设计。 1.2 围岩压力与成拱作用 1.2.1 围岩压力概述 1.松 动 压 力 2.形 变 压 力 3.膨 胀 压 力 4.冲 击 压 力 1.2 围岩压力与成拱作用 1.2.2 坑道开挖前后围岩的应力状态 1.坑道开挖前围岩的应力状态 坑道开挖前，地层处于相对静止状态。地层中任何一处的土石都受到其上、下、左、右、前、后土石的挤压，保持着相对的平衡，称为原始应力状态。它是由上覆地层自重、地壳运动的残余应力以及地下水活动等因素决定的。 1.2 围岩压力与成拱作用 2.坑道开挖后围岩的应力状态 坑道开挖后，围岩原来保持的平衡状态受破坏，由相对的静止状态变成显著的变动状态，于是围岩在应力和变形方面开始了一个新的变化运动，出现了围岩应力的重分布和围岩向开挖的坑道空间变形，力图达到新的平衡。 1.2 围岩压力与成拱作用 1.2.3 围岩的成拱作用 通过工程实践发现，当隧道在多裂隙围岩（包括一般土层）中埋置较深时，作用在支护结构上的围岩松散压力远小于其上覆岩层自重所造成的压力，