2013年汽车设计.docVIP

汽车的布置形式： 乘用车：（FF、FR、RR）各自的优缺点。 货车：（平头式、短头式、长头式、偏置式）（发动机前置、中置、后置形式）。 汽车质量参数的确定： 整车整备质量（车上带有的全部装备，包括随车工具、备胎等，加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。） 载客量（指包括驾驶员在内车内的总人数） 载质量（在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量）（越野汽车的载质量是指在土路上行驶时的额定载质量） 质量系数（汽车载质量与整车整备质量的比值） 汽车总质量（装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量） 轴荷分配（汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支撑平面的垂直负荷，也可用占空载或满载总质量的百分比来表示） 比功率：汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比。 比转矩：汽车所装发动机的最大转矩Temax与汽车总质量之比。 汽车的总体布置：确定整车的零线（三维坐标面的交线）、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。 车架上平面线（纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧（前）视图上的投影线） 前轮中心线（通过左右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图或俯视图上的投影线） 汽车中心线（汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线） 地面线（在侧视图和前视图的投影线） 前轮垂直线（通过左右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图的投影线） 离合器（主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构） 主动部分：（飞轮，离合器盖、压盘） 从动部分：（从动盘） 压紧机构：（压紧弹簧） 操纵机构：（分离叉、分离轴承、离合器踏板、传动部件） 离合器的功用：1.切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步。2、换挡时间发动机与传动系分离，减少变速器中齿轮之间的冲击。3、工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动子各零件因过载而损坏。4、有效的降低传动系中的震动和噪声。 设计离合器的要求： 在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止传动系过载。 接合时要完全、平顺、；柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。 分离时要迅速、彻底。 从动部分转动惯量要小，一减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。 应有足够的吸热能力和良好地通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。 应能避免和衰减传动系的扭转震动，并具有吸收振动、缓和冲击和降低噪声的功能。 操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。 作用在从动盘上的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。 具有足够的强度和良好地动平衡，以保证其工作可靠、使用寿命长。 10.、结构应简单、紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装维修、调整方便。 膜片弹簧离合器的优点： 具有较理想的非线性弹性特性，离合器工作中能保持传递的转矩大致不变，降低踏板力增大压力。 膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、紧凑，轴向尺寸小零件数目少，质量小、 高速旋转式，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定。 压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。 易于实现良好地通风散热，使用寿命长。 膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。 后备系数β反应了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。{（Tc（静摩擦力矩）≧β） Tc﹦fFZRc(静摩擦因数f、施加在摩擦面上的工作压力F、摩擦面数Z、摩擦片的平均摩擦半径Rc、 )单片离合器Z=2，双片离合器Z=4}。 在选择β系数时，为可 靠转动发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间过长，β不宜选得太小；为使离合器尺寸不致过大，减小传动系过载，保证操纵轻便，β不宜选太大；当发动机后备功率较大、使用条件较好时，β可选得小些；汽车总质量越大，β也就越大；采用柴油机时选取β值应比汽油机大些；发动机缸数越多，转矩波动越小，β可选得越小；双片离合器的β值应大于单片离合器。 摩擦片外径D，摩擦片内径d可根据d/D在 0.53~0.70之间来确定。在同样摩擦片外径D时，选用较小的摩擦片内径d虽可增大摩擦面积，提高传递转矩的能力，但是会使摩擦面上的压力分布不均匀，使摩擦片内、外缘圆周的相对滑磨速度差别太大而造成摩擦面磨损不均匀，且不利于散热和扭转减震器的安装。所以D应使摩擦片最大圆周速度不超过65~70m/s，以免摩擦片发生飞离。 变速器设计 固定轴式变速器：1.两轴式变速器（用于前置前驱的汽车上）优点：两轴式变速器因轴数和轴承数少，所以结构简单、轮廓尺寸小和容易布置。缺点：噪音增大，且易损坏。还受结构限制，两轴式变速器的一挡速比不可能设计得很大。 2、中间轴式变速器（多用于前置后驱和后置后驱的客车