吴江市滨湖地区控制性详细规划分析报告.pptVIP

自行车系统 步行系统 慢行交通 五、方案解析 之交通引导 水上交通 轨道交通 水上交通、轨道交通 五、方案解析 之交通引导 交通引导用地布局 交通引导新城开发 交通引导地块建设 五、方案解析 之交通引导 交通引导用地布局 交通引导新城开发 交通引导地块建设 五、方案解析 之交通引导 交通引导用地布局 中心区各类交通高效支撑 交通引导新城开发 交通引导地块建设 五、方案解析 之交通引导 交通引导用地布局 交通引导新城开发 交通引导地块建设 主次干道+立交=西部组团 区域服务 路网完善+公交=东部各组团 片区服务 组团服务 五、方案解析 之交通引导 交通引导用地布局 交通引导新城开发 交通引导地块建设 五、方案解析 之交通引导 交通引导用地布局 交通引导新城开发 交通引导地块建设 五、方案解析 之交通引导 交通引导用地布局 交通引导新城开发 交通引导地块建设 五、方案解析 之交通引导 JD模式 引导和支撑中心区 利用架空平台组织人流，把地面层用于汽车交通和停车，即人、机、非道路三分离节地城市发展模式。（董国良创立、麦庆龙推荐） 地面机动车道路 地面停车库 地面停车库上方人行道 户外活动空间 由于将一个混杂的城市空间变成了 一个有序的立体城市空间，所以城市滥占土地的问题，交通拥堵的问题，停车难的问题，步行条件差的问题都可以很容易以及彻底地解决。 五、方案解析 之交通引导 JD模式 由平面分离——垂直分离 五、方案解析 之交通引导 五、方案解析 之交通引导 JD模式 提高容积率，节约土地，节约投资 提高机动车通行能力5~6倍，解决停车难问题 绿地率可达到50% 塑造个性景观、高度人性化 六、方案解析 之以人为本 500米步行服务半径——社区划分、社区中心 * ? ? * ? ? * ? ? 吴江市滨湖地区控制性详细规划 汇报人：韦慧琴 班级：11城建城规1班 学号：11202910128 汇报内容 背景研究 整体构想 定位分析 方案构思 重点问题 背景研究 1 运河时代 太湖时代 一、区位 在长三角位置 在苏州市位置 滨湖片区在城市中位置 吴江市 吴 江 二、城市发展概况 城市演变 松陵古城形态 1994年松陵城区形态 2000年松陵城区形态 2005年松陵城区形态 旅游资源 水乡特质的江南古镇； 典雅精致的宅第园林； 蕴涵历史的文物古迹； 风光妩媚的风景名胜； 内蕴丰富的地方文化。 人口 2005年现状城市人口41.1万， 2020年规划城市人口80万。 将跻身中等城市?行列。 经济总量和人均水平位于全国县级市前列。但过分依赖第二产业，面临着结构性的调整。 应谋求城市的进一步提升，构筑制造业、现代服务业并重的多元化经济。 经济 三、上位规划重点解读 苏州市城市总体规划（2007-2020） 和合战略—— “东进沪西、北拓平相、南优松吴、西控太湖、中核主城” 苏松合体，优化市域“T” 型南轴，以地域性生态旅游 服务、文化教育、居住为主 要功能的城市组团。 三、上位规划重点解读 吴江市城市总体规划（2006-2020） 重要的制造业基地，著名绸都，太湖东岸江南水乡旅游城市 松陵城区紧靠太湖，具有发展旅游休闲、度假产业的优势，发展目标是要建成太湖东岸休闲、度假旅游基地。 提出由“运河时代”走向“太湖时代”的战略构想 四、机遇与挑战 发展机遇 处于长三角核心地带、苏州南部水乡风貌带上 进入工业化中期，第三产业将快速发展，旅游等服务业已具有一定基础 拥有历史人文、名胜遗存、空间肌理和生态环境等独特的资源特质 面临挑战 城市印象逐渐模糊，水乡特质逐步消失 经济发展与土地资源、生态环境之间矛盾日益突出 城市形象、定位与城市级别的升级 总结： 城市形象和生态环境越来越成为未来城市竞争力的核心， 吴江未来除保持经济持续增长外，还应努力创造生态宜居城市。 适应城市级别的提升和迎接“太湖时代”的到来，塑造与之对应的城市意象。 五、吴江滨湖地区的战略意义 实现城市愿景——缔造“太湖时代”，尽显“大气吴江” 提升城市品位——取得城市建设与工业经济均衡发展，多元并进 践行科学发展——施行上位规划，创新实践科学发展观，构建谐社会 整体构想 2 整体目标 总体协调 一、城市发展愿景 构筑滨湖生态旅游城市