汽车原理之发动机辅助控制系统(35页)讲解.pptVIP

第十一章 发动机辅助控制系统 第六节 实效保护系统 1、实效保护系统的功能 失效保护系统的组成主要是ECU内的部分软件，所以也可称之为失效保护功能。 失效保护系统的功能：在电控系统中，当自诊断系统判定某传感器或其电路出现故障（即失效）时，由自诊断系统启动而进入工作状态，给ECU提供设定的标准信号来替代故障信号，以保持控制系统继续工作，确保发动机仍能继续运转。此外，当个别重要的信号传感器或其电路发生故障时，有可能危及发动机安全运转，失效保护系统则会使ECU立即采取强制措施，切断燃油喷射，使发动机停止运转，确保车辆安全。 第十一章 发动机辅助控制系统 第六节 实效保护系统 2、实效保护系统设定的标准信号 失效保护系统的组成主要是ECU内的部分软件，所以也可称之为失效保护功能。 ◆冷却液温度信号 ◆进气温度传感器信号 ◆点火确认信号 ◆节气门位置传感器信号 ◆点火提前角 ◆凸轮轴位置传感器信号 ◆空气流量计信号 ◆进气管绝对压力传感器信号 第十一章 发动机辅助控制系统 第七节 应急备用系统 1、应急备用系统的功能 应急备用系统的功能由ECU内的备用IC（集成电路）来完成，也可称之为应急备用功能。 当自诊断系统判定发生下列故障之一时，在接通“故障指示灯”搭铁回路的同时，将自动起动应急备用系统。 ■ ECU中的中央微处理器（CPU）、输入/输出（I/O）接口和存储器发生故障； ■ 凸轮轴位置传感器或其电路发生故障，ECU收不到G1和G2信号。 ■ 在D型电控燃油喷射系统中，进气歧管绝对压力传感器或其电路发生故障。 第十一章 发动机辅助控制系统 第七节 应急备用系统 2、应急备用系统的工作原理 * * 第十一章 发动机辅助控制系统 第一节 怠速控制系统 1、怠速控制系统组成 怠速控制系统的组成如图11-1所示，由各种传感器、信号控制开关、电子控制器、怠速控制阀和节气门旁通空气道等组成。 第十一章 发动机辅助控制系统 第一节 怠速控制系统 2、怠速控制的实质 怠速控制内容主要是发动机负荷变化控制和电器负荷变化控制。怠速控制的实质是控制怠速时的充气量（进气量）。 3、怠速控制过程 第十一章 发动机辅助控制系统 第一节 怠速控制系统 4、怠速控制电路与控制内容 采用步进电机式怠速控制阀的怠速控制线路如图11-4所示。 第十一章 发动机辅助控制系统 第一节 怠速控制系统 5、控制阀的检修 （1）步进电动机型怠速控制阀的检修 第十一章 发动机辅助控制系统 第一节 怠速控制系统 5、控制阀的检修 （2）旋转电磁阀型怠速控制阀的检修 旋转电磁阀型怠速控制阀电路（日本丰田PREVIA轿车）如图11-6所示。 第十一章 发动机辅助控制系统 第一节 怠速控制系统 5、控制阀的检修 （3）占空比控制电磁阀型怠速控制阀的检修 点空比控制电磁阀型怠速控制阀电路（日本本田轿车）如图11-7所示， 第十一章 发动机辅助控制系统 第二节 进气控制系统 一、动力阀进气控制系统 动力阀控制系统的功能：控制发动机进气道的空气流通截面大小，以适应发动机不同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发动机的动力性。 第十一章 发动机辅助控制系统 第二节 进气控制系统 二、谐波进气增压控制系统（ACIS） 谐波进气增压系统也称之为进气惯性增压系统，如图11-9所示。 第十一章 发动机辅助控制系统 第二节 进气控制系统 二、谐波进气增压控制系统（ACIS） 谐波进气增压系统控制原理如图11-10所示 第十一章 发动机辅助控制系统 第二节 进气控制系统 三、可变配气相位控制系统（VTEC） 1、对配气相位的要求 配气相位是指用曲轴转角来表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，主要包括进气门提前开启角、进气门迟后关闭角、排气门提前开启角、排气门迟后关闭角等。 第十一章 发动机辅助控制系统 第二节 进气控制系统 三、可变配气相位控制系统（VTEC） 2、VTEC机构的组成 第十一章 发动机辅助控制系统 第二节 进气控制系统 三、可变配气相位控制系统（VTEC） 3、VTEC机构工作原理 可变配气相应控制系统的功能：根据发动机转速、负荷等变化来控制VTEC机构工作，改变驱动同一气缸两进气门工作的凸轮，以调整进气口的配气相位及升程，并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。 发动机低速运转时：电磁阀不通电使油道关闭；三个摇臂彼此分离，配气机构处于单进、双排气门工作状态，单进气门由主凸轮驱动。 发动机高速运转时：电脑向VTEC电磁