铁路路基主要技术标准与施工关键技术(94页)讲解.pptVIP

目录 一、新建铁路路基的技术要求 二、路基基床结构设计原理 三、路基施工工艺 四、工后沉降控制 五、路基加固 六、桥涵过渡段 1.新建铁路路基要求 新建铁路路基要求 由于我国以往的铁路工程对路基的重视程度不够，使得近年来铁路路基出现的质量问题越来越明显，发生了许多安全事故，造成了严重的经济损失。 随着大秦、广深、秦沈客运专线的建设，人们对路基的研究和重视程度也在逐步提高，现在，路基在铁路工程中与桥涵隧道一样，已明确被作为“结构物”来看待，路基工程的地位已得到明显提高。 1）、强度高刚度大 一般铁路路基是以强度控制设计，而对于高速铁路，变形控制是路基工程设计的主要控制因素。因为在强度破坏前，可能已出现了不容许的过大变形。 2）地基沉降很小或没有沉降 路基沉降变形主要包括三个方面： ①列车行驶中路基面产生的弹性变形； ②长期行车引起的基床累积下沉； ③路基本体填土及地基的压缩下沉。 2）地基沉降很小或没有沉降 路基沉降变形按时间划分： ①施工沉降：施工期间产生的沉降 ②工后沉降：竣工后至使用期内的沉降 各个规范工后沉降要求 ３）路基刚度纵向平顺变化 列车速度越高，要求路基的刚度越大，弹性变形越小。但刚度过大也会使列车振动加大，也不能平稳运行。路基刚度的不平顺则会给轨道造成动态不平顺，所以，要求路基在线路纵向做到刚度均匀、变化缓慢，不允许刚度突变。 ３）路基刚度纵向平顺变化 沉降引起轨道几何平顺性： 铁路对轨道的平顺性提出了很高的要求，而路基是铁路线路工程的一个重要组成部分，是承受轨道结构重量和列车荷载的基础，它也是线路工程中最薄弱最不稳定的环节，路基几何尺寸的不平顺，自然会引起轨道的几何不平顺。因此要设置各种过渡段。 4)良好的耐久性 在列车运行及自然条件下的稳定性： 列车运营时路基不仅承受轨道结构和附属构筑物的静荷载，还要承受列车荷载的长期反复作用。同时，由于路基直接暴露在自然条件下，需要抵抗气温变化、雨雪作用、地震破坏等不良因素的影响。 4)良好的耐久性 措施： 路基工程必须在这些条件的长期作用下，其强度不会降低、弹性不会改变、变形不会加大。真正做到长寿命，少维修。 采取强化基床或防水隔层等,例如二布一膜、沥青混凝土强化基床表层等。 国外高速铁路路基构造要求 重要启示：在基床表面设置防水设施是十分必要的。国外铁路发展已经做过了漫长的道路，走过了很多弯路，积累了一些成熟的经验值得借鉴。 强化基床表层：有的是路基面硬化层，兼有防水效果，如日本；有的是直接设置隔水层，如德国和法国。 二、路基基床结构设计原理 1、动力测试试验成果 2、基床设计方法 测试目的与内容 测试布置 测试布置 路基面动位移测试分析 动应力测试分析 动应力测试结果 经过对所有测试结果的统计，路基面动应力最大值为84kPa，小于暂规提出的基床表层设计值93kPa。 动位移测试结果 列车动应力与轴重的关系 列车动变形与车速的关系 2、基床设计方法 路堤试验段实测基床动应力与轴重和行车速度之间存在以下关系： σ =2.4P(1+8.3x10-5v)。 σ =2.6P 准静态(车速5km／h)时。 然后根据应力分布和沉降要求确定基床厚度。 2、基床设计方法 2、基床设计方法 三、路基施工工艺 1、路基构造 ２、填筑试验 ２、填筑试验 ２、填筑试验 3、表层级配碎石制备 表层级配碎石填筑施工 基床底层填土施工工艺流程 场拌施工 路拌施工 四、工后沉降控制 1、设计计算方法 2、沉降观测与沉降预测方法 3、沉降控制信息化施工技术 1设计计算方法 分层总和法 有限元方法 根据检测数据推算方法 离心模型试验方法 计算荷载 计算荷载 计算控制标准 1.路堤滑动稳定性系数，考虑列车荷载时，不小于1.15，不考虑列车荷载时为1.25。有预压土作用时，其稳定性系数同考虑列车荷载取1.15，对走行运梁车地段，稳定性系数取1.05。 2.工后沉降量桥头过渡段不大于１０cm，区间不大于２０ cm，工后第一年的沉降速率不大于4 （５）cm。在填筑期间，根据填土速率的控制标准，路基中心地面的沉降不大于10mm/d。 3．按复合地基处理的软弱地基，处理后地基在满足滑动稳定性和工后沉降量的条件下，要求复合地基容许承载力不小于１８０kPa。 ２沉降观测与沉降预测方法 沉降观测 沉降预测 沉降测试方法的比较 观测桩 用木桩和钢钎钉入土中，用水准仪抄平，即可测量地表面的沉降量。此方法最简便，但只能测定建筑物表面的沉降值，无法测试土体内部某位置的沉降，对填土施工有干扰。 沉降测试方法的比较 沉降杯 将盛水密闭容器置于土中，容器上接出进水