第11章_磁悬浮要点分析.pptVIP

§11-1 磁悬浮铁路的发展概况 磁悬浮铁路是一种新型的交通运输系统，它利用异性相吸、同性相斥的电磁感应原理，以直线电动机驱动车辆，运行时车体悬浮或吸浮于导轨上面，并与之保持一定间隙。磁浮列车运行时，没有轮轨间的摩擦，不受黏着条件限制。 1922年，德国人赫尔曼·肯佩尔（Hermann Kemper）提出了电磁浮原理，并在1934年获得了磁浮技术的发明专利。 20世纪60年代，高速轮轨系统铁路与磁浮系统铁路同时起步研究。 目前投入研究的国家：德、日、美、英、法、加、前苏联、韩及中国等。其中，德、日技术水平处于世界前列。 德：常导吸引型 ；日：超导排斥型。 第一条投入商业运营的线路：上海磁悬浮（上海地铁2号线龙阳路站--浦东国际机场 ） 体验磁悬浮： 14时15分，磁浮列车准点出发，车厢上方电子板上的数字快速上升。向车窗外俯视，高速公路上的一辆辆汽车被快速甩到了后面。 3分钟后，速度显示：430公里／小时，这也是该列车设定的最高时速，这一速度保持了50秒。 此后，列车开始减速，电子板上的数字回落。 3分钟后，列车稳稳停了下来。这里，有一个通道直接与机场相连。 人民网柏林2006年9月22日电记者吕鸿报道：德国磁悬浮列车22日发生重大事故，造成23人死亡，10人重伤，是世界上磁悬浮列车首次发生人员伤亡事故。　　德国磁悬浮列车试验段位于德国北部下萨克森州埃姆斯兰，总长31.5公里。据德国媒体报道，当天上午约9时53分，一列磁悬浮列车以时速170公里的速度在高架轨道上作试验运行，突然发现前方一辆工程车停在轨道上。磁悬浮列车与工程车相撞后脱离轨道，其头部严重受损，而工程车被撞飞数百米远。警方说，列车内共有33人，他们大多是德国一家能源公司的职员和磁悬浮试验段的工作人员，没有游客。工程车内的两名工作人员在撞击前“跳离”自救，但受重伤。目前，搜救工作已经结束，受伤人员没有生命危险。　警方说，事故原因还在调查中，但已初步排除技术原因，而是“人为疏忽”所致。一般来说，工程车每天都要对轨道进行清理等检查工作，当它检查完毕，离开轨道，驶回车站后，磁悬浮列车方可启动行驶。现在调查的重点是，为什么工程车还停留在轨道上时，磁悬浮列车却启动了？有专家认为，可能是列车员与维修人员之间的通信出了问题。当列车员发现前面有障碍物时，由于正在加速，刹车已不及。通常情况下，磁悬浮列车起速后即达时速每小时170公里，而撞击时速已达200公里。德国磁悬浮列车试验段的最高时速为450公里。　　德国磁悬浮列车试验段由德国蒂森—克虏伯公司和西门子公司投资建造，从1984年开始投入运行，迄今已接待全世界来访客人60万人次。德国大多数专家认为，磁悬浮理论完美无缺，技术也已成熟，但运行费用昂贵，迄今已投入20亿欧元，因此，德国在将其投入商业运行问题上一直争论不休，难下决定。 我国首条永磁悬浮铁路大连开建 2006年8月17日，“中华01号”永磁悬浮路车模型在大连举行的2006中国国际专利技术与产品交易会上亮相。该模型是大连3000米永磁悬浮试验线路的仿真微缩，专为城市之间的区域交通设计。列车在高架的磁轨上运行，设计时速230公里，既可货运，又可客运，适用于大都市圈的交通运输。该线路预计在今年年底建设，地点拟定在开发区。 据介绍，试验线路运行时间70秒，在启动31秒内提速到230公里，之后以230km/h的速度匀速运行8秒，再利用31秒时间从减速到停止。 中国永磁悬浮有五大优势? ? 目前世界上有3种类型磁悬浮技术，即日本的超导电动磁悬浮、德国的常导电磁悬浮和中国的永磁悬浮。永磁悬浮技术是中国大连拥有核心及相关技术发明专利的原始创新技术。 据介绍，日本和德国的磁悬浮列车在不通电的情况下，车体与槽轨是接触在一起的，而利用永磁悬浮技术制造出的磁悬浮列车在任何情况下，车体和轨道之间都是不接触的。? ????中国永磁悬浮与国外磁悬浮相比有五大方面的优势：一悬浮力强。二经济性好。三节能性强。四安全性好。五平衡性稳定。???? §11-2 磁悬浮系统的分类 1 按导体材料划分 1) 超导磁悬浮 线圈绕组使用超导材料。 优点：磁场强大，工作效率高，列车悬浮高度高、速度快。 缺点：超导磁铁结构复杂，体积庞大，要配置制冷装置。 应用：日本的ML。 2) 常导磁悬浮 线圈绕组使用普通材料。 优点：结构简单、养护维修方便。 缺点：线圈绕组中电阻较大。功率损失较大，线圈绕组容易发热，列车的运行速度受到一定的限制。 应用：德国的运捷TR、日本的HSST及我国。 2 按超导绕组制冷剂及工作温度划分 1）高温超导磁悬浮 液氮：高温超工作温度为77K(-196℃)。 应用：我国西南交大研制的了高温超导磁悬浮系统，超导材料使用以钇（