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第六节 新型公共交通 预约公共汽车 单一轨道运输系统 双轨机动车系统 自动两用公共汽车系统 1 地铁 地下铁道(Metro或Underground Railway或Subway)是由电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下隧道内,或根据城市的具体条件,运行在地面或高架线路上的大容量快速轨道交通系统。 2 轻轨 公共交通国际联会(UITP)关于轻轨运输系统(Light Rail Transit)的解释文件中提到:轻轨铁路是一种使用电力牵引,介于标准有轨电车和快运交通系统(包括地铁和城市铁路),用于城市旅客运输的轨道交通系统。 3 单轨 单轨系统(Monorail)是指通过单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通系统,其最大特点是车体比承载轨道要宽。以支撑方式的不同,单轨一般包括跨座式单轨和悬挂式单轨两种类型。 4 有轨电车 有轨电车(Tram或Streetcar)是使用电力牵引、轮轨导向、单辆或两辆编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统。 5 城市铁路 城市铁路(Urban Railway)是由电气或者或内燃牵引,轮轨导向,车辆编组运行在市区、市郊以及卫星城之间,以地面专用线路为主的大运量快速轨道交通系统。 6 磁悬浮列车系统 磁悬浮列车系统(Maglev Vehicle)是一种运用“同性相斥、异性相吸”的电|考试大|磁原理、依靠电磁力来使列车悬浮并走行的轨道运输方式。它是一种新型的没有车轮、采用无接触行进的轨道交通系统。 7 线性电机车系统 线性电机车辆轨道交通系统(Linear Motor Car)是由线性电机牵引,轮轨导向,车辆编组运行在小断面隧道、地面和高架专用线路上的中运量轨道交通系统。 之所以将线性电机牵引的轨道交通系统列为独立的系统,是因为该系统与地下铁道、城市铁路、轻轨等有明显的区别。 8 新交通系统 新交通系统(AGT-Automated Guideway Transit)目前还没有统一和严格的定义,从广义上来讲,是那些与现有运输模式不同的各种短距离新交通方式的总称。狭义的新交通系统则定义为,由电气牵引,具有特殊导向、操纵和转折方式的胶轮车辆,单车或数辆编组运行在专用轨道梁上的中小运量轨道运输系统。 单轨系统 单轨系统又称独轨系统,可分为跨座式和悬挂式两种。一般使用道路上部空间,需要的专用空间较少,可以适应急弯及大坡度,其投资小于地铁系统。 多特蒙德大学悬挂式单轨系统 日本1964年在东京建成了一条13公里的跨座型单轨系统,即东京的滨松町-羽田机场间的系统;1970年又开通了大船-湘南江之岛间的悬挂式单轨系统。 羽田单轨系统 单轨系统特点 单轨电车一般均采用橡胶轮胎。 优点:占地小、投资费用少、噪声低、振动小、乘坐舒适、对城市的景观及日照等影响小、通过小半径曲线能力和爬坡能力强。 缺点:运能较小、速度低、能耗大、粉尘污染、道岔等结构复杂、发生事故时疏散和救援工作比较困难。 主要技术特性指标 (1)最小运行时间间隔:2分钟; (2)每节车厢乘客人数:140人(按0.14m2/人计算); (3)每列车编组车厢节数:2-6节; (4)每小时单向最大运送能力:8400-25200人; (5)时刻表速度:30km/h; (6)最低经济运输量:4000人/km?天。 磁悬浮铁路 磁悬浮列车是利用电磁系统产生的吸引或排斥力将车辆托起,使之悬浮于线路上,利用电磁力导向,使用直线电机将电能直接转换成推进力,推动列车前进。 磁悬浮铁路特点 与传统的铁路相比,磁悬浮铁路去除了轮轨接触,因而无刚体直接摩擦阻力,可获得比一般高速铁路更高的速度,目前试验速度已达500km/h以上;无机械振动与噪声;无环境污染;可获得高舒适度和平稳性;由于没有钢轨、车轮、机械传动和接触导电轨等摩擦部件,维修费用大为降低。 由于磁悬浮列车运行中所需电功率主要用来克服空气动力学阻力,其人公里能耗为一般高速列车的21.4%-64.3%,另外,磁悬浮列车还有爬坡、越障能力强,更有利于实现全自动化控制等优点。所以,磁悬浮铁路将成为未来客运交通中最具竞争力的一种交通工具。 磁悬浮列车的发展 从1981年英国伯明翰机场到火车站的第一条磁悬浮线开通,1986年西柏林M-Bahn磁悬浮试验线投入运营,日本的HSST系列磁悬浮列车的开发,以德、美、日等所研制的试验样车为先导,实用的磁悬浮列车即将进入国际市场。 * ? 日本已投产单轨电车的特性 *
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