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第十八章 驱动桥 主要内容 主减速器 普通圆锥齿轮差速器 防滑差速器 变速驱动桥 驱动车轮的传动装置与桥壳 驱动桥的组成 主减速器； 差速器； 半轴； 万向节； 驱动桥壳（或变速器体）； 驱动车轮等。 驱动桥的功用 1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩； 2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向； 3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求； 4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。 驱动桥的结构类型 （1）非断开式驱动桥 当车轮采用非独立悬架时，驱动桥采用非断开式。其特点是半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连，两侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动。非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥。 （2）断开式驱动桥　　 当驱动轮采用独立悬架时，两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与此相对应，主减速器壳固定在车架上，半轴与传动轴通过万向节铰接，传动轴又通过万向节与驱动轮铰接，这种驱动桥称为断开式驱动桥。 一、主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式 1．主减速器的功用 降低转速，增大转矩； 改变转矩旋转方向； 2．结构型式 按参加减速传动的齿轮副数目分：单级主减速器和双级主减速器； 按主减速器传动比档数分：单速式和双速式； 按齿轮副结构形式分：圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。 第一节 主减速器 3．常用的齿轮型式 斜齿圆柱齿轮 特点：主从动齿轮轴线平行。 曲线齿锥齿轮 特点：主从动锥齿轮轴线垂直且相交。 准双曲面锥齿轮 特点：主从动锥齿轮轴线垂直但不相交，有轴线偏移。 1）齿轮旋转方向的判断 从齿轮小端向大端看，齿面向左旋为左旋齿轮，右旋为右旋齿轮，一对准双曲面锥齿轮互为左右旋。 2）上下偏移的判断 将小齿轮置于大齿轮右侧，小齿轮轴线在大齿轮轴线下方为下偏移，反之，为上偏移。 3)轴线偏移的作用 在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线 位置，从而使整车车身及重心降低。 单级主减速器是指主减速传动是由一对齿轮传动完成的。 四、主减速器的调整 1．主减速器的特点 主减速器传递的转矩较大，受力复杂，具有以下特点： 1)主从动锥齿轮要有正确的相对位置，可以通过改变齿轮轴的轴向位置进行调整，以啮合印迹和齿侧间隙来检查； 2) 要求有较高的支承刚度，以确保传递转矩的过程中主从动锥齿轮正确的相对位置不发生改变； 3) 要用圆锥滚子轴承支承，以承受锥齿轮传动的轴向力； 4) 圆锥滚子轴承的预紧度可调。 2．主减速器的调整 主减速器的调整分为原始调整和使用调整。 原始调整是指一对新齿轮的调整，包括新车使用的新齿轮和旧车成对更换的一对新齿轮，要求保证合适的齿侧间隙和正确的啮合印迹； 使用调整是指齿轮和轴承磨损,齿轮相互位置发生变化时所进行 的调整，只要求保证正确的啮合印迹。 当齿侧间隙过大时，就要成对更换主从动锥齿轮。 五、双速主减速器 为了充分提高汽车的动力性和经济性，有些汽车装用了两档的主减速器，此时主减速器还兼起了副变速器的作用。 六、贯通式主减速器 多轴驱动汽车的各驱动桥的布置有非贯通式和贯通式两种。 第二节 普通圆锥齿轮差速器 差速器的功用：既能向两侧驱动轮传递转矩，又能使两侧驱动轮以不同转速转动，以满足转向等情况下内外驱动轮要以不同转速转动的需求。 从汽车转向时驱动轮的运动示意图可以看出，转向时外侧车轮 滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内 侧车轮，即希望内外侧车轮转速不同。 一、齿轮式差速器 组成：差速器壳体、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴等。 通过运动学分析可以掌握差速 器的差速原理；通过动力学分析可 以掌握其转矩分配特性。 内摩擦力矩很小的对称式锥齿 轮差速器的运动学和动力学特性可 以概括为“差速但不差转矩”，即 可以使两侧驱动轮以不同转速转动， 但不能改变传给两侧驱动轮的转矩。 二、强制锁止式差速器 差速器的动力学特性不利于汽车的通过性，可以采用强制锁止式差速器克服其缺点。 斯堪尼亚LT110型汽车强制锁止式差速器的特点：外接合器与半轴通过花键相连，内接合器与差速器壳体通过花键相连。当内外接合器相互接合时，将半轴齿轮与差速器壳体连为一体，差速器失去差速功能，传给两侧驱动轮的转矩可以不同。 第三节 防滑差速器 一、防滑差速器的分类 防滑差速器按其工作原理可分为转矩敏感式防滑差 速器