京沪线顶管方案1.docVIP

津保高铁高压线迁改工程 顶管施工方案 编制单位： 中铁六局集团有限公司津保铁路引 入天津西站工程项目部第一分部 编制人： 审核人： 审批人： 编制日期： 目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、组织机构 4 四、施工计划 4 五、顶管施工方案 5 六、施工质量保证措施 14 七、施工现场安全管理措施 15 八、文明施工及环保措施 17 九、抢险应急预案 18 一、编制依据 1、《津保高铁高压线迁改工程顶管施工图设计》 2、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）； 3、《铁路桥涵施工技术规范》（TB10203-2002）； 4、《高速铁路桥涵施工验收标准》 5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 6、《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师[2012]755号） 7、《北京铁路局大型施工机械管理办法》（京铁建[2013]154号） 二、工程概况 2.1 工程简介 本工程为由津保高铁建设而引起高压线路穿越铁路而设的保护涵，沿线共有3处顶管。 K147+089处2-2.15m顶管净距3.5m，共需下穿8股铁路，分别为京沪上、下行及电厂专用线，与京沪铁路交角88.5°，既有京沪铁路为双线电气化铁路，60kg/m钢轨无缝线路，为高路基段，线间距5.1m。 K147+089处2-2.15m顶管 K148+461处1-1.55m顶管需下穿2股铁路，分别为京沪上、下行，与既有京沪铁路交角为90°，既有京沪铁路为双线电气化铁路，60kg/m钢轨无缝线路，为高路基段，线间距4.22m。 K148+461处1-1.55m顶管 K149+539处1-2.15m顶管需下穿2股铁路，分别为京沪上、下行，与既有京沪铁路交角为90°，既有京沪铁路为双线电气化铁路，60kg/m钢轨无缝线路，为高路基段，线间距4.2m。 K149+539处1-2.15m顶管 由于天津地区的特殊地质，基坑支护采用钻孔桩与钢板桩相结合的支护方式，支护桩外侧及基坑内采用高压旋喷桩进行止水及地基加固，在顶管结束后进行注浆加固，本工程计划在津保高铁施工前完工。各工点具体参数如下（具体见附图：顶管施工平面示意图）： 项目 京沪里程 津保里程 基坑开挖深度 基坑距线中心距离 管径（m） 管长度（m） 管覆土深度 顶管 K147+089 DK9+222 7.57 18.3 2-2.15m 90 8.23m 顶管 K148+461 DK10+595 5.0 15.3 1-1.55m 36 5.08m 顶管 K149+539 DK11+679 6.5 19.7 1-2.15m 48 5.76m 2.2 技术参数 管材为铁路顶管专用钢筋混凝土管，分别为φ2150-T12-S、φ1550-T8-S，每节长度3米；插口形式为双插口、钢套环。 三、组织机构 四、施工计划 4.1 点前施工计划 本工程3处顶管计划2013年8月1日开始施工，8月1日至8月31日完成基坑围护结构，8月25日至9月6日完成基坑开挖、后背梁制作、顶进设备调试工作。 4.2要点施工计划 施工影响区间：京沪上下行K147+039-K149+589段及杨柳青电厂专用线。 慢行点计划：本工程涉及3处顶管，顶进期间限速45km/h。计划K147+089处2-2.15m顶管慢行点时间为2013年9月1日～2013年9月15日；K148+461处1-1.55m顶管、K149+539处1-2.15m顶管计划同时要点顶进，慢行点时间为2013年9月19日～2013年9月26日。 其中各项施工具体时间安排为： K147+089处2-2.15m顶管： （1）线路加固：2013年9月1日～9月4日 （2）顶进施工：2013年9月1日～9月13日 （3）拆除线路加固设施，恢复线路：2013年9月14日～9月15日 （4）阶级提速：2013年9月16日～9月18日 K148+461处1-1.55m顶管、K149+539处1-2.15m顶管： （1）线路加固：2013年9月19日～9月20日 （2）顶进施工：2013年9月19日～9月24日 （3）拆除线路加固设施，恢复线路：2013年9月25日～9月26日 （4）阶级提速：2013年9月27日～9月29日 五、顶管施工方案 本工程涉及三处顶管，以京沪里程K147+089处顶管为例，介绍顶管施工方案。 顶管施工顺序：施工准备→基坑围护结构施工→顶管工作坑、接收坑施工→顶管施工→检查井及内管道施工→回填土方。 5.1施工准备 进场后，首先在各配合单位监护人员的监督下进行