汽车机械基础——制动原理要点详解.ppt

由上述可见，双回路液压制动系统中任一回路失效时，主缸仍能工作，只是所需踏板行程加大，将导致汽车的制动距离增长，制动效能降低。 第四节 动力制动系 动力制动系中，用以进行制动的能是由空气压缩机产生的气压能，或是由油泵产生的液压能，而空气压缩机或油泵则由汽车发动机驱动。所以，动力制动系是以汽车发动机为惟一的制动初始能源的。但就制动系范围而言，可认为制动能源是空气压缩机或油泵。在动力制动系中，驾驶员的肌体仅作为控制能源，而不是制动能源，其特点是制动操纵省力、制动强度大、踏板行程小；但需要消耗发动机的动力；制动粗暴而且结构比较复杂。因此，一般在中型以上货车或客车上采用。 动力制动系有气压制动系、气顶液制动系和全液压动力制动系3种。 气压制动系是发展最早的一种动力制动系，其供能装置和传动装置全部是气压式的。其控制装置大多数是由制动踏板机构和制动控制阀等气压控制元件组成，也有的在踏板机构和制动控制阀之间还串联有液压式操纵传动装置。气顶液制动系的供能装置、控制装置与气压制动系的相同，但其传动装置则包括气压式和液压式两部分。全液压动力制动系中除制动踏板机构以外，其供能、控制和传动装置全是液压式。 一、气压制动回路 图示为东风EQ1090E型汽车双回路气压制动系示意图。 其中备有两个主储气筒，单缸空气压缩机产生的压缩空气首先经过单向阀输人湿储气筒进行油水分离，之后分成两个回路：一个回路经过前制动主储气筒、并列双腔制动阀的后腔而通向前制动气室；另一回路是经过后制动主储气筒、双腔制动阀的前腔和快放阀而通向后制动气室。当其中一个回路发生故障失效时，另一回路仍能继续工作，以维持汽车具有一定的制动能力，从而提高了汽车的行驶安全性。 双腔制动阀通过制动踏板来操纵。不制动时，前、后制动气室分别经制动阀和快放阀与大气相通，而与来自储气罐的压缩空气隔绝，因此所有车轮制动器均不制动。当驾驶员踩下制动踏板时，制动阀首先切断各制动气室与大气的通道，并接通与压缩空气的通道，于是两个主储气罐便各自独立地经制动阀向前、后制动气室供气，促动前、后制动器产生制动。 装在制动阀至后制动气室之间的快放阀的作用是，当松开制动踏板时，使后轮制动气室放气线路和时间缩短，保证后轮制动器迅速解除制动。前、后制动回路的储气筒上都装有低压报警器，当储气筒中的气压低于0. 35 MPa时，便接通装在驾驶室内转向柱支架内侧的蜂鸣器的电路，使之发出断续鸣叫声，以警告驾驶员，储气筒内气压过低。 图中还有一条通向挂车制动回路的气路。在不制动的情况下，前制动储气罐通过管道向挂车储气罐充气。制动时，双腔制动阀的前、后腔输出气压都通入梭阀8。由于两腔输出的气压不可能一致，梭阀只让压力较高腔的压缩空气输入挂车制动阀9，后者输出的气压又控制装在挂车上的继动阀，使挂车产生制动。 二、气压制动主要部件 气压制动系统主要部件包含：空气压缩机、调压阀、制动控制阀、制动气室。 1.空气压缩机 空气压缩机一般固定在发动机缸体的一侧，多由发动机通过皮带或齿轮来驱动、有的采用凸轮轴直接驱动。空气压缩机按缸数可分为单缸（用于东风EQ1090E型汽车）和双缸（用于解放CA1092型汽车）两种，其工作原理类似。 下图为东风EQ1090E型汽车采用的单缸风冷式空气压缩机。 2.调压阀 调压阀的作用是调节储气筒中压缩空气的压力，使之保持在规定的压力范围内，同时使空气压缩机能卸荷空转，减少发动机的功率损失。 调压阀在管路中的连接方式有两种，一种是与空压机和储气筒并联，当空气压力到达规定值，它使空压机的进气阀常开，卸荷空转，另一种是将调压阀串联在空压机和储气筒之间，当系统内空气压力开到规定值时，它将多余的空气直接排入大气。 3.制动控制阀 制动控制阀的作用是控制从储气筒充入制动气室和挂车制动控制阀的压缩空气量，从而控制制动气室中的工作气压，并有逐渐变化的随动作用，即保证制动气室的气压与踏板行程有一定的比例关系。 制动控制阀结构型式很多，有单管路单腔式、双管路双腔式（常见有串联活塞式和并联膜片式） 或多管路多腔式。 图示为东风EQ1090E型汽车气压制动控制阀。它由彼此独立的前腔制动阀和后腔制动阀及两阀共用的平衡臂、平衡弹簧、拉臂及上体等部分组成。独立的左腔室与后桥储气筒和后桥控制管路连接；独立的右腔室与前桥储气筒和前桥控制管路连接。膜片组件的驱动形式是通过叉形拉臂推压平衡弹簧、推杆、平衡臂同步地控制两腔的膜片心管。平衡弹簧无预紧力，膜片制成挠曲型。 前桥腔室中有滞后机构，两腔室制动时，有时间差和气压差，且能调整大小，使得前后桥制动能协调一致。滞后机构总成由推杆、密封柱塞、可调的滞后弹簧、调整螺母等机件组成，其壳体通过螺纹装于阀体下端的螺纹孔内，并用密封圈密封，下端螺纹孔装有调整螺母，用锁紧螺母锁紧。旋转调整螺母，可调整滞后弹簧的预紧