ATS操作教案解析.ppt

设 置 进 路： 1. 点击始端信号机 2. “拖放”至终端信号机 也可以使用轨道/信号机/进路/命令选项 轨道/信号机/进路/命令选项可以用来： 取消一条已有进路 禁止进路被办理 不能在这一区域设置进路 信号机 禁止信号 红灯 允许信号 绿灯 白灯 引导 取消允许锁闭 该功能的目的是允许调度员干预以重新开放由于轨旁设备故障而显示限制信号的信号机。当调度员命令允许锁闭解除的条件都满足时，PMI将向ATS报告。“轨道/信号机/解除允许锁闭”命令是一个安全命令，需要初始化和确认。在解除信号机允许锁闭前，中央调度员必须确保轨旁设备状态正确。 CBTC模式下，对于联锁信号机，PMI为所有列车（受控、非受控）激活允许锁闭 CBTC模式下，对于区间信号机，仅在该信号机由MAU命令开放时对非受控列车激活。 除上述情况，如果信号机为出站信号机，如果其由于PESB激活或非安全PSD而变为禁止信号，允许锁闭不会激活。 列 车 运 行 模 式： 关闭 ATO模式 ATP 人工模式 轨旁信号保护（WSP） 限制人工向前(RMF) 限制人工向后(RMR) 切除 ATO模式：在列车静止时,列车司机可以通过驾驶模式转换开关来选择ATO驾驶模式 正常运行模式,在驾驶过程中几乎不需要司机的干预 VOBC会在全ATP自动保护下驾驶列车 ATO是一种受控的列车模式 ATP 人工模式（ATPM） 在列车静止时,列车司机可以通过驾驶模式转换开关至FWD位置来选择ATPM驾驶模式 司机需要根据TOD的显示来驾驶列车,同时列车会受到ATP的完整保护 ATPM是一种受控的列车模式 WSP模式从列车进入RMF模式，到VOBC接受一个有效的信号机信标并授权WSP模式，VOBC将执行一个20s的计时 要进入WSP模式，司机将司机模式选择开关打到FWD位，并按压ATPM按钮 当所有进入WSP模式的条件满足，且进入ATPM模式的条件不满足，列车转为WSP模式 列车只有在位置建立同时检测到允许信号机B信标后，WSP模式才可用 关闭模式 OFF 两个驾驶室都处于不活动状态 VOBC 保持激活状态，继续与 ZC 通信 如果检测到移动，则使用EB 用于列车停车时，或用于列车停止且驾驶室处于不激活状态时变更行车方向期间 限制人工向前(RMF)： 如果校准轮径，VOBC实行最高限速20km/h；如果没有，最高限速17km/h。 可在列车需要的授权和监控下穿过障碍物（如受扰的道岔）时使用。 限制人工倒退(RMR)： 当列车过冲站台小于40m时使用 TOD上报警显示可以过冲回退，允许司机在遵守安全运营规程的情况下以RMR模式驾驶列车 TO必须确保列车的速度不超过10km/h 应对所有离出站处较近的道岔进行锁闭，防止司机在过冲回退时又过冲 切 除 切除开关是铅封的。 在切除模式下VOBC不提供任何ATP功能。 VOBC完全故障时使用。 在切除模式下行车时，列车司机必须接收到来自调度员的许可。 在切除模式下行车时，列车司机地铁运营规则和限制。 列车/排列进路’命令可用于: 将列车排列进路到站台 将列车排列进路到信号机 进 路 设 置 列车只有在没有被设置任何进路的情况下才可以设置进路。 可以使用列车/排列进路到命令来拖拽列车进行进路设置。 到达后，列车将无限期停车。 为列车排列进路:确保在点击OK或应用之前已选择了正确的进路 警 告 当为一辆列车办理列车进路时，系统会显示所有可以办理的进路。此时中央操作员要负责确认其选择的进路是正确的。 ! 取消列车进路 可以通过列车/操作/取消CBTC进路的命令取消列车进路 受控列车紧急制动. WSP与RMF列车在下一架红灯信号机处停车 列车/分配到”命令 操作员可以给列车分配运行线 操作员只有在时刻表激活的情况下给列车分配班次. 基于3阶段支持双向运营的功能, 可以给列车分配列车的往返班次 列车接收分配命令的前提 被分配进路到与运行线,时刻表,和往返班次关联的站台. 已经在与运行线和往返班次关联的站台停站 已经被分配了运行线/班次等，且现有分配与新分配中至少有一个共有站台 往返班次 往返的班次不能交迭. 当分配往返班次时候如果有冲突会有告警显示 即使往返班次有冲突,ATC系统也将会允许多条往返班次共存. 一列车只能分配到一个往返班次 站台扣车命令:下一列进站列车会忽略其本身分配，而在站台进行无限期扣车 扣车 出站信号机显示红灯 发车: 1. 站台扣车设置 2. 进入” Train Depart”命令 尽管站台扣车命令生效，出台信号机显示绿灯 显 示： 操作员可以用列车/显示目录下不同的命令来获得列车的信息 ATS用户手册中有关于这些命令的详细描述 总 结 列车模式 进路 分配 扣车/停车