情境道岔结构解析.ppt

目标：学生能够识读道岔的结构图，了解道岔结构的组成，掌握普通单开道岔的连接方式和各部分的主要作用。 任务（1）道岔结构学习 教学组织方式 1、教师简单进行课程引导，布置任务。 2、个人自学相关内容，小组讨论，时间约为35分钟。 3、按组抽取学生在图中指出或者标志处相关结构和尺寸。 任务（2）制作道岔模型 道岔模型制作教学组织方式 1、每小组发放道岔布置图，教师讲解、小组讨论，确定图中以下内容： 1）轨枕的类型和长度（列表） 2）钢轨的节段数量和对应长度（列表） 3）中间连接零件和接头连接零件的数量（列表） 4）轨撑的数量 2、模型制作要求：需要表现出轨枕的长度、方向；钢轨的数量（基本轨、尖轨、8根配轨）、尖轨和基本轨的位置、翼轨和心轨的的形状、警冲标。（要求：道岔模型上写出班级、组别、组员名单；每个组制作对应小火车，模拟火车通过道岔过程，并拍成视频上交。） 任务（3） 现场道岔量测 1、量测基本轨、尖轨、8根配轨的长度； 2、量测道岔轨枕的长度，并分类统计； 3、确定道岔轨撑的数量，清楚其安装位置； 4、确定中间连接零件的组数；确定接头连接零件的数量。 1、2项内容在道岔示意图中标注出来，3、4项内容列在表中，每人绘制一张道岔施工布置图。 道岔模型制作 　 尖轨可用普通断面钢轨或特种断面钢轨制成。用普通断面钢轨制成的尖轨，一般在尖轨前端加补强板以增加其横向刚度。用特种断面钢轨制成的尖轨，其断面粗壮、整体性强、刚度大，稳定性比普通断面钢轨好。 我国已广泛推广使用矮型特种断面钢轨(简称AT轨)，取消了普通钢轨尖轨6mm抬高量，减小了列车过岔时的垂直不平顺，有利于提高过岔速度，同时可采用高滑床台扣住基本轨轨底，增加基本轨的稳定性和道岔整体性。 尖轨与基本轨的贴靠方式通常有两种，即贴尖式与藏尖式。当采用普通钢轨刨切时，为避免对基本轨和尖轨刨切过多，一般将头部经过刨切的尖轨置于较基本轨高出6mm的滑床板上，使尖轨叠盖在基本轨的轨底，形成贴尖式尖轨。 当采用矮型特种断面钢轨加工尖轨时，一般在轨头下腭轨距线以下作1:3的斜切，使尖轨尖端藏于基本轨的轨距线之下，形成藏尖式结构。 图7－4 贴尖式尖轨 图7－5 藏尖式尖轨 尖轨与导曲线钢轨连接的一端称尖轨跟端。尖轨的跟部结构必须保证尖轨能根据不同的转辙要求在平面上左右摆动，又要坚固稳定，制造简单，维修方便。我国的道岔主要采用间隔铁鱼尾板式和弹性可弯式跟端结构。 间隔铁鱼尾板式跟端结构 (三) 转辙器上的零、配件 1．滑床板 在整个尖轨长度范围内的岔枕面上，有承托尖轨和基本轨的滑床板。滑床板有分开式和不分开式两类。不分开式用道钉将轨撑、滑床板直接与岔枕联结；分开式是轨撑由垂直螺栓先与 滑床板联结，再用道 钉或螺纹道钉将垫板 与岔枕联结。尖轨放 置于滑床板上，与滑 床板间无扣件联结。 2．轨撑 轨撑可以防止基本轨倾覆、扭转和纵横向移动，安装在基本轨的外侧。它用螺栓与基本轨相连，并用两个螺栓与滑床板连结。轨撑有双墙 式和单墙式之分。提速道岔中 由于扣件扣压力足够大，未设 轨撑。 3．顶铁 尖轨刨切部位紧贴基本轨，而在其它部位则依靠安装在尖轨外侧腹部的顶铁，将尖轨承受的横向水平力传递给基本轨，以防止尖轨受力时弯曲，并保持尖轨与基本轨的正确位置。 4．各种特殊形式的垫板 如铺设在尖轨之前的辙 前垫板和之后的辙后垫板； 铺设在尖轨尖端和尖轨根 端的通长垫板；为保持导 曲线的正确位置而设置的 支距垫板等。 5．道岔拉杆和连接杆 道岔拉杆连接两根尖轨，并与转辙设备相连，以实现尖轨的摆动，故又称为转撤杆。连接杆为连接两根尖轨的杆件，其作用是加强尖轨间的联系，提高尖轨的稳定性。 6．转辙机械 最常用的道岔转换设备的种类有机械式和电动式。若按操纵方式分类，则有集中式和非集中式两类。机械式转换设备可为集中式或非集中式， 电动式转换设备则为集中式。道岔 转换设备必须具备转换(改变道岔开 向)、锁闭(锁闭道岔，在转撤杆中 心处尖轨与基本轨之间不允许有 4mm以上的间隙)和显示(显示道岔 的正位或反位)等三种功能。 二、辙叉及护轨 辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。辙叉由叉心、翼轨和联结零件组成。按平面型式分，辙叉有直线辙叉和曲线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉和活动 辙叉两类。单开 道岔上，以直线 式固定辙叉最为 常用。 固定辙叉 活动辙叉 道岔号数：比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE