JTP第七节.docVIP

引言 1.1 总则 1.1.1 适用范围 1.1.1.1 本节详细介绍了产生尺度要求的载荷与载荷的组合。 1.1.1.2 泊港状态包括液舱试验，航行状态包括海上压载水交换。 1.1.1.3 载荷分静载荷与动载荷。 1.2 定义 1.2.1 坐标系统 1.2.1.1 适用的坐标系统参见第4/1.3节，其中尾尖处x = 0。 1.2.1.2 实例波浪（incident waves）的方向通过x轴和波浪方向的夹角确定，参见图7.1.1。 1.2.1.3 顶浪系指负x方向产生的波浪。舷向浪系指正负y方向产生的波浪。斜浪系指顶浪与舷向浪之间的波浪。 图7.1.1 波浪方向的定义 波浪方向 1.2.2 惯用符号 1.2.2.1 图7.1.2显示的正运动系指： 正纵荡为沿正x轴的移动（船首） 正横荡为沿正y轴的移动（向左舷） 正垂荡为沿正z轴的移动（向上） 正横摇为右舷下降左舷上升 正纵摇为船首下降船尾上升 正首摇为船首向船舶左舷偏转、船尾向右舷偏转  图7.1.2 正运动的定义 surge纵荡 sway横荡 heave垂荡 roll横摇 pitch纵摇 yaw首摇 注： 1. 本图显示的是旋转轴而不是坐标系统。 1.2.2.2 正加速系指： 正纵加速为沿正x轴的加速度（船首） 正横加速为沿正y轴的加速度（向左舷） 正垂直加速为沿正z轴的加速度（向上） 1.2.2.3 正垂直剪切力的惯用符号参见图7.1.3。 图7.1.3 正垂直剪切力 1.2.2.4 图7.1.4和图7.1.5中显示的正弯矩的惯用符号系指： 正垂直弯矩为中拱弯矩，负垂直弯矩为中垂弯矩。 正纵向弯矩为右舷的张力以及左舷的压力。 图7.1.4 正垂直弯矩  图7.1.5 正水平弯矩 2 静载荷组分 2.1 全船静载荷 2.1.1 静水弯矩 2.1.1.1 中拱和中垂状况下，船体梁许用静水弯矩包络线分别包括最大中拱和中垂弯矩，用于所有设计装载工况的计算。设计装载工况的要求参见第8/1.1.2节。 2.1.1.2 航行操作许用静水弯矩包含航行设计装载工况的弯矩。 2.1.1.3 港内操作许用静水弯矩包含港内设计装载工况的弯矩。 2.1.1.4 许用静水弯矩包络线应包含在装载手册中，参见第8/1.1.2节。 2.1.1.5 静水弯矩限制应分别在货舱区域的各横舱壁、液货舱中央、防撞舱壁以及机舱前舱壁进行确定。 2.1.1.6 航行许用静水弯矩包络线以及港内许用静水弯矩包络线由下式求得： 式中： 在所有航行装载工况下，船中0.4L内静水弯矩的最大值，kNm。参见指导注释 在所有港内装载工况下，船中0.4L内静水弯矩的最大值，kNm。参见指导注释 船中0.4L内为1.0 从首尖或尾尖开始0.1L处为0.15 在首尖和尾尖处为0.15 在特定位置之间，为线性变化，参见图7.2.1 指导注释： 建议在最初设计的静水弯矩最大值上另加上5%，以解决船舶设计和建造阶段的设计增长幅度。  图7.2.1 静水弯矩分布 尾尖 首尖 2.1.2 静水剪切力 2.1.2.1 航行操作中的许用静水剪切力参见第8/1.5.1.2节，包括用于计算航行装载工况下的最大剪切力。设计装载工况的要求参见第8/1.1.2节。 2.1.2.2 港内操作中的许用静水剪切力参见第8/1.5.1.3节，包括用于计算港内装载工况下的最大剪切力。 2.1.2.3 许用静水剪切力包络线应包含在装载手册中，参见第8/1.1.2节。 2.1.2.4 静水剪切力限制应分别在货舱区域的各横舱壁、液货舱中央、防撞舱壁以及机舱前舱壁进行确定。 指导注释： 建议在最初设计的静水剪切力最大值上另加上10%，以解决船舶设计和建造阶段的设计增长幅度。 2.2 局部静载荷 2.2.1 总则 2.2.1.1 局部静载荷应考虑下列因素： 水静力外部压力 液舱内液体的静压力 物料和设备的静压力和应力 2.2.2 水静力外部压力 2.2.2.1 水静力外部压力由下式求得： 式中： 从水线到载荷点的垂直距离，但不应超过，参见