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2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承 诺 书 我们仔细阅读了中国大学生数学建模竞赛的竞赛规则. 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛规则的行为，我们将受到严肃处理。 ? 我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）： A 我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）： 所属学校（请填写完整的全名）： 山东理工大学 参赛队员 (打印并签名) ：1. 张丽娟 2. 陈军霞 3. 贾富淳 指导教师或指导教师组负责人 (打印并签名)： ? 日期： 2013 年 9 月 15 日 ? ? ? ? ? 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 编 号 专 用 页 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）： 评 阅 人 评 分 备 注 全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）： 全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）： 车道被占用对城市道路通行能力的影响分析模型 摘要 本论文主要研究因交通事故而导致车道被占用对实际交通能力的影响，发生事故因占车道的不同而对实际通行能力影响的差异，以及交通事故所影响的车辆排队长度与实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量的关系，最后通过问题四对问题三得出的结果进行验证。本文结合交通工程学，立足于视频中车流量等大量数据，运用统计学方面的原理对数据进行分析处理分析视频一中事故发生后的车速，每一分钟为一个时间段，理想的认为车在每分钟的速度不变，故可以用每分钟的平均速度以及最小行车距离运用基本通行能力公式求出最大行车量。用最大行车量作为衡量通行能力的标准。通过对实际通行能力的分析，绘画出实际通行能力与时间的散点图，发现实际通行能力与时间的关系服从，运用matlab对数据进行，发现实际通行能力与时间的关系大致服从8次函数的分布规律。运用最小二乘求出每项的系数，得出实际通行能力与时间的函数关系。对于问题二运用基本通行能力的公式求附件二的实际通行能力，发现俩组数据完全服从正分布，故我们用配对样本T检验俩判断俩组结果的显著性，分析得到P0.05说明俩组数据整体没有显著性差异。分析比较俩组数据通行能力的平均值发现事故所占车道不同对实际通行的影响不大。对于问题三结合交通流理论?正确分析发生交通事故后事故路段的车辆排队长度与其他量的关系。利用交通流的运动型模型，将车流比作流体。该题处车流量减少，相当于交通流从高流量、低密度、较高速度进入低流量、高密度、较低速度的状态，则此时的交通波向后运动形成堵车，这种堵车将向上游扩展。在车祸发生的时间T内，一列车队中的车头开始减速，于是便有一个象征车速减少的交通波从前向后在车中传播，波速为。则在车祸发生的时间内，堵车的长度为。当事故清除后产生交通波，从队列头部向尾部传递称为疏散波波速为。则当交通事故处理后，排队长度根据一系列数学换算计算出排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系。对于问题四??一 问题复述 1．1 问题背景 由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点，一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时间短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞。如处理不当，甚至出现区域性拥堵。车道被占用的情况种类繁多、复杂，正确分析车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和