约束阻尼结构拓扑优化.ppt

* * 约束阻尼结构拓扑优化 主要内容 1.优化目标 2.灵敏度分析 5.下一步工作计划 3.优化算法 4.基于水平集法的约束阻尼结构的 拓扑优化 1.车内有源噪声主动控制 有源噪声主动控制是一种通过引用来自次级声源的与初级声源的声波幅值相等相位相反的声波来削弱初始噪声的噪声控制技术，次级声源的输出被用于干涉初级声源(噪声源)。其物理概念如图所示: 有源噪声主动控制的物理概念图 主动噪声控制系统的组成部分包括辅助声源、至少一个传感器和控制系统。根据应用进行分类，主动控制可以分为前馈控制和后馈控制。 1.车内有源噪声主动控制 反馈有源噪声主动控制系统图 反馈控制不需要参考信号。然而，反馈系统有几个严重的缺陷:一是控制不具有选择性，任何信号都将被削弱；二是误差传感器必须被置于离辅助扬声器非常近的位置，因为从辅助声源到误差传感器的延迟必须被控制到最短。 1.车内有源噪声主动控制 前馈有源噪声主动控制系统图 前馈控制首先要得到初始噪声信号（即参考信号），此信号被反馈给控制器，并在被处理后，形成输出信号，从而削减了初始噪声。 因为相关的参考信号可以通过监测噪声源而获得，因此，有源噪声主动控制已经被应用于衰减汽车内部的噪声(低频噪声)。 2.主要研究内容 1.通过声波方程对封闭空间声场进行了推导，将轿车内部声场模型看成是轿车壳体和内部空气