天然气能源设备发展现状及趋势解析.docVIP

天然气能源设备发展现状及趋势 天然气是指自然界中天然存在的一切气体，包括大气圈、水圈、和岩石圈中各种自然过程形成的气体。天然气蕴藏在地下多孔隙岩层中，包括油田气、气田气、煤层气、泥火山气和生物生成气等，也有少量出于煤层。它是优质燃料和化工原料。天然气主要用途是作燃料，可制造炭黑、化学药品和液化石油气，由天然气生产的丙烷、丁烷是现代工业的重要原料。绿色环保经济实惠安全可靠改善生活在70年代世界能源消耗中，天然气约占 18%～19%。2006-2010年，我国天然气剩余技术可采储量由3.0万亿立方米增至3.8万亿立方米，增长25.90%;天然气产量从586亿立方米增至968亿立方米，增长65%。2011年1-10月中国天然气产量达到826亿立方米，同比增长6.60%。尽管储量及产量均出现大幅增长，仍满足不了国内天然气市场消费需求。天然气供应量的增长不及消费量的增长速度，国内天然气供需不平衡，导致我国天然气进口量不断攀升。2011年1-10月，我国进口天然气约250亿立方米，同比增长近1倍。十二五”期间，新建天然气管道（含支线）4.4万公里，新增干线管输能力约1500亿立方米/年；新增储气库工作气量约220亿立方米，约占2015年天然气消费总量的9%；城市应急和调峰储气能力达到15亿立方米。到“十二五”末，初步形成以西气东输、川气东送、陕京线和沿海主干道为大动脉，连接四大进口战略通道、主要生产区、消费区和储气库的全国主干管网，形成多气源供应，多方式调峰，平稳安全的供气格局。 从2010到2015年，五年中全国新增燃气电站3000万千瓦，CNG/LNG汽车的陆续上市。全国加气站也在陆续增加中，西气东输沿海液化天然气年接收能力新增5000万吨以上。预计2030年前，天然气将在一次能源消费中与煤和石油并驾齐驱。到2040年天然气的比例将与石油持平，到2050年，世界能源需求将增加60%，但煤炭和石油消费将处于逐步下降趋势，天然气的高峰期持续时间较长，非常规天然气的出现和大发展必将支撑天然气继续快速发展，最终超过石油，成为世界第一大消费能源。一、天然气的能源优势 3 二、宏观环境变化 3 三、天然气价格改革 4 3.1 价格管制导致国内有效供给不足 4 3.2 供给主体多元化增加改革紧迫性 5 四、受益产业 6 4.1 受益产业之一：液化天然气（LNG）储运 6 4.1.1 LNG贸易量增长刺激产业基础设施投资 6 4.1.2 国内LNG进口制衡管道运输进口、LNG解决中小气田天然气外输问题 7 4.2 受益产业之二：非常规天然气钻采 8 4.2.1 非常规天然气储量高 8 4.2.2 非常规天然气将缓解国内需求缺口 8 五、目前市场上主要的天然气能源设备企业 9 一、天然气的能源优势 单位价格热值是能源利用的参考指标，发电和交通运输是典型的一次能源消费行业，影响一次能源成本的因素包括单位热值价格和能源利用效率，目前国内应用最为普遍的燃煤发电的热值利用率约30-35%，而燃气循环发电的效率大约为50%，按现行国内煤气比价(同等热值的天然气价格是动力煤的约1.6倍)，燃煤发电具备明显的经济价值，而且单个燃煤机组的规模一般较大，方便对排放物进行集中处理，燃煤污染问题也相对容易解决；因此国内天然气在大规模发电方面并不具备替代优势，对煤的替代性较弱。天然气能源成本优势主要体现在机动车燃料上，对柴汽油的替代效益明显。其能源价格和燃烧效率均高于汽油。实际运行数据表明，CNG(压缩天然气)发动机燃烧1立方米天然气在城市内可替代1升汽油，高速公路可替代1.2—1.3升汽油。LNG(液化天然气)重型卡车1立方米天然气可替代0.94升柴油，现有柴油机经过改装烧LNG后1立方米天然气可替代0.85-0.9升柴油。这里以运送混凝土的不同燃料的重型卡车为例，按照年运送100万方混凝土的重型卡车计算，传统柴油卡车每年的燃料费支出约为561万元；天然气卡车的燃料费支出为柴油车的约70%；对于运行距离长、载重量大的卡车来说，燃料成本节省尤为明显。虽然天然气车购车成本增加相比柴油车5-8万元，但年供应100万方的混凝土企业，CNG车与柴油车相比每年可为用户节省节约省大约156万元左右。石油价格上涨，天然气价格改革催生国内天然气产业发展。我国天然气采取基于供给链的定价模式：价格主管部门按成本与合理利润，给天然气产业链各环节定价，终端气价与相关替代品价格波动无关，无法反应市场需求的变化，过低的价格造成了国内天然气供给缺口，不得不依靠外部高价进口补充；从同等热值天然气与其他能源价格比值看，我国天然气相对价格也低于美国，客观上价格亦存在提价空间，国内天然气定价市场化改革将成为产业增长的催化剂。价格管制导致国内有效供给不足国内天然气是受到政府管制程度较高的行业，其中天然气的出厂价