桩基托换施工组织设计解析.docVIP

高架桥墩桩基托换工程施工组织设计 1．前言 1.1工程概况 1.1.1工程设计概况 XXXX为双排至三排柱列，一道隔墙，四跨至五跨，一两侧站台，站台北端往北穿过保税区一号通道立交桥桩基，有两个桥墩的桩基侵入车站范围。每个桥墩下设两根Ф1200钻孔灌注桩，桩基持力层至微风化花岗岩，单桩承载力[P]≥4000KN。为保证立交桥的安全和皇岗车站的施工，需对两个桥墩的桩基进行托换。 保税区一号通道立交桥桩基托换采用托柱截桩方案，在高架桥与地铁车站相交处增加顶板厚度，在高架桩基处特别增设托换梁，增加墙柱下支承桩，墙柱下支承桩桩径为Ф1400，桩端进入中风化岩层≥1.0m共布置4根Ф1400人工挖孔桩，形成高架桩基——托换梁——墙柱下支承桩竖向传力体系。该托换结构与车站主体结构同时施工，在车站地下一层内切断旧桩。 1.1.2工程地质及水文地质条件 （1）工程地质条件 根据皇岗站详勘报告，站址区为冲积平原，地形平坦，地势低平。站区25m深度内自上而下分布的地层为：第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海积层（Q4m）、海冲积层（Q4m+al）及第四系残积层（Q4el），下伏燕山期花岗岩（γ53），大里程车部范围外人工堆积层下分布人工复合地基。场区内各土层特性分述如下： 1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml） ①素填土（粉质粘土）：褐黄、黄褐、深灰、褐红色，可塑～硬塑，局部含中、粗砂、碎石、块石、砖